工党领袖比尔·肖顿（Bill Shorten）告诉Fairfax Media，与其将技术作为应对气候变化的工具，不如将政党推向氢能源的目的在于确保澳大利亚在不断发展的产业中的作用。

肖顿说：“我们今天的政策是关于在格拉德斯通，昆士兰乃至整个澳大利亚的工作，工作，就业，有保障的工作。”

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“氢是世界范围内一种新兴且令人兴奋的能源，我希望澳大利亚和昆士兰州成为氢革命的前头，而不是氢革命的后头。”

该计划是在昆士兰州农村生产清洁的氢气，供国内外使用。

Gladstone的天然气出口设施将进行改造，以将氢气运往海外。

日本和韩国等国家正在加大对氢动力电气基础设施的投资，以替代天然气，煤炭或核动力电网。

如果当选，工党将从振兴的清洁能源金融公司中拨款10亿美元，以支持“清洁氢的发展”，并进一步推动1亿美元用于氢研究和基础设施建设。

大约4000万美元的资金将专门用于“已经通过研发阶段”的氢技术和商业。

现代澳大利亚发言人斯科特·纳尔加（Scott Nargar）对此表示欢迎。

他说：“氢燃料电池汽车以及氢出口都有很大的机会。”

“从氢能和燃料电池汽车的角度来看，它不仅涉及明年要在澳大利亚上市的现代Nexo之类的轻型汽车，而且还涉及诸如汽车和公共汽车之类的重型汽车。

纳尔加说，氢气在重型汽车工业中的普及将更加明显。

他说：“如今，所有可以由柴油和重柴油驱动的动力-氢是未来的完美替代品。”

“今天的汽油坐在那里，那就是未来的电动汽车。重型柴油发动机可以用氢代替。”

现代计划到2030年每年建造700,000台氢动力发动机。

制造商全球副主席Euisun Chung在达沃斯举行的年度世界经济论坛会议上呼吁有兴趣推进氢事业的企业之间加强合作。

液化空气集团的Chung和Bernard Potier发表联合声明，坚持认为政府与私人实体之间的合作是推进绿色能源事业的唯一途径。

在新南威尔士州，工党和自由党也希望在2019年赢得政府的支持，他们透露了关键的电动汽车政策。

工党设定的目标是，到2025年，将有25％的国家车队由专用的电池电动汽车填充，而自由党和国民党的目标是10％成为混合动力或电动汽车。