技术编辑罗伯特·佩珀（Robert Pepper）剥离金属，查看了2015年日产NP300 Navara的技术细节，并解释了日产为何进行了一些重要更改。

线圈悬架–学习喜欢它

其他所有销量最高的ute的后部都有板簧，现在Nissan离开了，在所有Dualcab NP300的背面都放了线圈。此时，恐龙开始抱怨线圈无法承受负荷。但这是完全错误的。

展览A是陆虎后卫，分别以110和130的身份装扮。假设您喜欢Defenders，知道的每个人都同意他们可以承受负荷（尽管130型使用线圈内线圈）。附件B是梅赛德斯·奔驰Unimog，附件C是霍基（如图），它还具有恐怖的完全独立悬架。子宫后部留下叶子的原因是由于泰国等地的税法，而不是因为它们需要荷叶来承载货物。

因此，现在我们已经确定了线圈实际上可以承受负荷，让我们看看为什么它们比叶片更好。

板簧由数个金属薄片（叶片）组成，它们在弹簧压缩和伸展时会相互摩擦。这会产生阻尼效果，这对于廉价的挂车来说是个好消息，因为这意味着它们无需打扰减震器。另一方面，线圈没有这个问题，因此它们的伸展/压缩可以完全通过电击来控制。

板簧对于车辆来说是个坏消息，因为您希望弹簧的压缩/伸展由适当的带阀减震器（减震器）控制，这种减震器的性能要比金属彼此摩擦更好。这就是为什么叶子也无法处理的原因之一。

第二个原因是，叶片相对于底盘不能很好地定位车轴–因为它们实际上是一个弹性很强的弹簧，所以它们怎么能定位。相比之下，由于线圈无法定位轴，因此还有其他各种齿轮可以完成这项工作，例如Panhard杆。日产汽车选择了多连杆5点后端，这很标准。通过控制车轴的放置，操纵性得到了改善。

顺便说一句，如果您想知道为什么叶片弹簧在前轴上安装了一个冲击，而后轴上则安装了一个冲击，以试图解决由于驱动轴扭转轴而引起的叶片设置固有的问题。线圈没问题。甚至更好的是，日产告诉我们，通过线圈设置，车轮的行程会增加一些。至少在NP300的情况下，更喜欢使用线圈的另一个原因是，日产汽车采用了悬吊装置，其中轴位于叶片的顶部，而不是叶片的下方。通常4X4的叶子下都有轴，以提高游隙，实际上，许多车辆为此目的都进行了SOA（轴上弹簧）转换。

因此，概括地说，线圈在越野和越野时的处理效果更好，提供更大的间隙，并且可以承受负荷。不喜欢什么？

稳定性控制，牵引力控制和锁止差速器–各种优点

这是一个非常困难的主题，坦率地说，制造商不会为同一事物使用不同的名称。4WD手册中有完整的解释，但在日产汽车公司，这是什么意思：

TCS –牵引力控制系统。想象一下，你在灯光下又湿了。您放下蹄，两个后轮都点亮。计算机意识到前轮的旋转速度比后轮慢得多，并切断了动力。大多数现代车辆具有类似的系统，非常适合在公路上使用，因为它可以避免您遇到麻烦。通用名称是发动机牵引力控制，因为它通过降低发动机扭矩来起作用。这不是越野越野，在四轮驱动模式下通常会被禁用或减少，因为您经常想要一些车轮打滑，例如当您钉上试图穿过沼泽的钉子时。但是不要将TCS与...混淆

ABLS –主动制动限滑。显然，它是由营销人员命名的，因为世界其他地方都将其简单地称为电子牵引力控制（ETC）。看看这张照片：

这是您经典的跨轴场景-这就是为什么我使用此音轨。发生的情况是，在旋转的左右前轮和后轮上的重量很小（因此牵引力很小）。ETC（哎呀，ABLS）检测到这两个车轮比同一个车轮上的两个车轮旋转得更快的事实，并短暂地仅对这两个车轮施加制动，这会增加其他两个车轮上的扭矩（转向力），然后您可以继续前进。

所有现代4X4都有ETC，但我必须说日产在校准方面做得非常好。具体来说，ABLS可以非常早地，非常有效地启动，因此您可以真正跨越一切。相比之下，我一周前测试的铃木吉姆尼拥有牵引力控制系统，需要花费很长时间才能投入使用，而当它启用时，效果不是很好。似乎它会严苛地开和关刹车，并在刹车应用之间留出很长的间隔，从而导致相当严重的振动，这使我担心一旦提高转速，车辆动力总成的安全性。NP300没有这种问题。

后锁差速器–在这里没有特别的名字，也许营销人员耗尽了想象力。无论如何，ST和ST-X型号都有一个后十字桥差速锁，通常称为“后锁”。这是一个机械装置，可以完全锁定后差速器，因此两个车轮都必须以相同的速度转动。这对于在大多数情况下以直线行驶的越野来说非常出色，因为根本没有车轮打滑，除非两个车轮都打滑，否则使用寿命会变差。

关于后储物柜有几点要注意。首先，它们并不总是比ETC（或Nissan-lingo中的ABLS）更好。这是因为后置储物柜将增加转弯圈，并且需要更多的能量来转弯，而不是泥沙中的好东西。另外，储物柜可能会完全破坏后部的牵引力，而ETC的可能性较小。

后置储物柜的主要优点是它是抢先式的，不需要等待轮滑。沿直线攀爬岩架时，这是一个巨大的优势。基本上，您确实希望同时使用ETC和锁定差速器，因此您可以选择一个或另一个使用的点，并且作为一般性指导，除非您在有空气的车轮沿直线爬行，否则ETC更好。

我们还必须特别赞扬日产汽车，并举个例子，因为……当您将NP300上的后储物柜接合时，ABLS会一直在前轴上工作。

当锁上后储物柜时，大多数其他车辆（看着您，游骑兵和特里顿）会禁用前轴上的ETC。这是无可救药的，因为如果您需要后方储物柜，则可能是前轮悬空了，然后您真正拥有的只是后桥驱动您前进。而ETC可以在所有四个轮子上工作。

因此，日产将ABLS保持在前轴上，并锁定后轴，就可以吃到蛋糕并吃掉它，因为您可以从后置物柜中受益，并且前轴在控制前轮轴转的时间方面做了一些有用的事情由ABLS。当两个后轮始终以相同的速度转动时，ABLS永远不会在锁止装置接合的情况下在后轴上工作。

这款后置储物柜/前ABLS是一个了不起的消息，而随着NP300的有效牵引力控制（和线圈悬挂），我认为它的越野能力可能会高居首位或与其接近。相对较轻的重量（所有型号的重量都在2000kg以下）和12.4m的转弯圆度也有帮助，优于D40的13.3和Ranger的12.7和Amarok的12.95，但与新的Triton的11.8m差距不大。

有点坏消息是，后储物柜只能在低档范围内使用。这可能会很好，因为您实际上并不希望在高范围内使用它，但是最好以防万一。或者，如果您觉得有点漂泊。其他车辆，例如游骑兵，则允许后储物柜在较大范围内接合。

顺便说一句，十字轴后置储物柜非常适合下坡车辙的山坡，因为当一个车轮离开地面或未加重时，您不会失去引擎制动能力。

BLSD –制动限滑差速器。仅在2WD上，并且是ABLS的变体。

VDC –车辆动态控制或全世界已知的ESC或电子稳定控制。这是出于安全考虑–系统会检测转向不足（转向幅度较大）或转向过度（后端退出）。它将制动单个车轮，以使您保持笔直，并在必要时也减少油门。这非常适合在公路或泥泞的道路上行驶，但绝对不是越野，尤其是沙子，泥泞或积雪的地方，因为汽车容易打滑，您需要保持动力，而不是切断汽车的动量。令人高兴的是，在4WD模式下，和/或在按下按钮时，减少或消除了VDC。VDC / ESC通常称为牵引力控制，但这是错误的。往上看。需要明确的是，ABLS始终在低范围内工作，这是您想要发生的事情。

坡道下降控制和发动机制动–手动告别

是时候打破另一个神话了–汽车没有良好的发动机制动。好吧，让我们看一下爬行比，这是通过将第一齿轮比与分动箱比与最终传动比（差速器）混合在一起而得出的最低齿轮。

对于NP300，即使手动操作是令人印象深刻的1：49.8，我们的自动爬行速度也为1：44.6。请记住，日产汽车的发动机制动不好（GU巡逻！）那些日子已经过去了。游侠PX是1：42.3。事实是，近来汽车发动机制动非常非常好，几乎消除了手动变速器相对于汽车的最后一个优势。有人问起Amarok –自动的8速自动变速箱，没有低速档，是1:17，而6速的手动变速箱我们无法计算，因为规格表中没有分动箱比率……如果我发现它是什么，本文将进行更新。

Navara具有电子坡道下降控制，这些系统现在确实非常好。我最近与4WD教练进行了一些合作，我们同意在Ranger和LC200的情况下，电子设备比我们能够做得更好。我们尚未对NP300的系统进行全面测试，但是一个问题是它是单速的，而大多数其他速度可以由驾驶员使用定速巡航控制系统进行变速。但是，它确实可以在高范围和低范围内工作。

 

发动机尺寸–新的四是二

尊敬的ute买家-请克服对大型引擎的痴迷。

随着时间的流逝，发动机变得越来越高效，因此需要越来越少的容量来产生相同的功率和扭矩。

涡轮增压器变得更加复杂，通过单独的涡轮进行低转速和高转速。共轨喷射在四冲程循环中的几个点处计量非常精确的燃油量。当不需要操作时，智能空调和交流发电机可减少发动机负荷。清单是无止境的，最终结果是大大提高了每立方厘米的效率。这就是为什么如今不需要大型的4或5升旧发动机的原因之一。

另一个原因是负债。不再有懒惰的低效率变矩器和弯道后的冷漠变速机构，四速汽车。纳瓦拉（Navara）具有七速自动变速箱，它是一款智能的自动变速箱，可在下坡时降档并适应您的驾驶风格。七速意味着发动机可以始终在其最佳功率或扭矩范围内或附近工作，这与四速变速器不同。顺便说一下，这种适应只是在短期内进行的，因此，不必担心伴侣/妻子/伴侣开着车并养成不良习惯。不会发生。

最终，只需驾驶现代的ute。它们比以往任何时候都更强大，并且发动机容量不再重要。

我们很快将解决烦人的牵引问题，当3500kg的牵引能力并不是真正的3500kg牵引能力时。不过，这并不是Navara所特有的问题。目前，我们已经在这里进行了NP300审查，到目前为止，这里还进行了一次牛栏综述，而且我们还对泰国规格的NP300进行了越野测试。