亚历克斯·雷（Alex Rae）的2017年雷诺梅根GT评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和得分。

简而言之：Megane GT是驾驶温暖的舱口的乐趣，而四轮转向系统则是绝招。雷诺运动调整有助于快速行驶时坚持在路上，但有一些古怪之处，而且没有R.S.

2017雷诺梅根GT

定价$ 38,490起+ ORC五年保修，无限公里服务间隔15,000kms / 12个月安全性未评级发动机1.6升四缸涡轮增压汽油发动机功率/扭矩151kW / 280Nm变速箱七速双离合器自动驱动前轮驱动尺寸4356mm（L）; 1814mm（宽）; 1582mm（H）引导空间434升节省空间的燃油箱50升口渴从6.0L / 100km

编辑评级

内部是什么样？道路上是什么样？安全特性如何？实用汽车说：GT的外观和感觉就像跑车，而内装Alcantara的Renault Sport主题使包装更加完美。它的发动机平稳，强劲，足以进行有趣的驾驶；其四轮转向有助于更快地转弯。但是自动档太犹豫了，在较长的驱动器上，它的内部并不舒适，无法获得最高分。欧洲获得的AEB排除也令人失望。

我们等待更新的雷诺梅根R.S.到货时，Megane GT是您现在可以在该范围内获得的最热的车型。GT是普通车型和R.S.之间的有效选择。（到达时），更换Megane GT220。

雷诺Sport-tund GT仅凭该徽章即可赢得一些街头声誉，但一些纯粹主义者会感叹GT没有配备手册，而手册是功能更强大的GT220的唯一选择。从雷诺的角度来看，它应该会看到销售的增长。

它是什么？

当前的Megane基于Renault-Nissan CMF平台，该平台为SUV（如Renault Koleos）和小型汽车（如Megane和Nissan Pulsar）提供了基础。

GT的外观造型既前卫又运动，融合了鲜明的前灯设计和标志性的雷诺格栅。后扰流板，银色和镀铬高光以及双排气头增强了其温暖的舱口图像。

较低规格的Megane车型采用的是较小的1.2升涡轮增压四缸发动机，而经过RenaultSport调整的GT和GT系列则获得了更大，功率更大的1.6升涡轮增压四缸发动机，在6,000rpm和280NM的转速下产生了151kW的功率。在2800rpm下更强大的引擎和启动控制功能将0-100 km / h的冲刺速度从10.6秒降低到7.1秒。

雷诺运动部门还对悬架进行了调整，使其行驶更牢固，更平稳，并且四轮转向可以使转弯更加锐利并有助于减少转向不足。

起价为38,490美元（+ ORC），低于竞争对手法国标致308 GT（42,990美元+ ORC），但高于新款Holden Astra RS-V（33,190美元+ ORC）。这笔钱有相当数量的标准装备，包括18英寸Magny-Cours铝合金轮毂，Alcantara皮革装饰内饰，运动型座椅，合金脚踏板，带倒车摄像头的7英寸信息娱乐系统，前后停车传感器和自动停车，无钥匙进入和按钮启动。

售价1990美元的高级套装增加了LED大灯，8.7英寸纵向信息娱乐屏幕和Bose音频音响系统（如图）。

GT错过了盲点监控功能（仅GT系列标配，GT上非可选）。澳大利亚还错过了自动驾驶自动制动技术，该技术可在欧洲车型上使用。嗯

里面是什么感觉？

内饰感觉很运动，带有黑色和蓝色Alcantara包覆的运动型座椅，侧面支撑良好，但虽然支撑良好并具有良好的拥抱性，但由于缺乏光泽的后背支撑和不太符合人体工程学的原理，长时间驾驶后它们会感到疲劳。前排座椅可以手动调节，倾斜和可调节方向盘不难获得良好的驾驶位置；但这不是乡村巡洋舰。

一个小的数字显示破折号-新车中的一种趋势-看起来不错，并且燃油表和温度表都留在两侧。破折号可以在一定程度上进行自定义，并且可以根据行驶模式更改主题，但是它不如奥迪的虚拟驾驶舱那么全面或实施得很好。

方向盘在9和3时的手感很好，在方向盘后方是两个大型立式拨片开关，感觉坚固。安装在立柱上，而不是安装在方向盘上，意味着短指驾驶员可能需要去钓鱼才能找到桨，并且GT中的物品会从向下延伸中受益。

8.7英寸的信息娱乐屏幕（仅适用于1990美元的高级套装）已实现为纵向布局而不是横向布局，尽管它填充了下部中央仪表板空间，但在驾驶时也可能分散注意力。使用起来也有点笨拙，这不利于将气候控制功能集成到触摸屏中。仍然可以通过旋转刻度盘控制温度，但是更改诸如风扇速度之类的设置需要进入气候屏幕，并在行驶和颠簸时尽量不要按压屏幕的错误部分。

通过两个USB端口可连接R-Link信息娱乐系统，该端口可读取手机中的音乐，但没有Apple CarPlay或Android Auto（此功能可以增强信息娱乐系统的功能）。R-Link的另一个问题是，它无法再通过其2G simcard连接到Telstra来提供天气和实时交通等更新信息。如果没有这些功能，R-Link将失去很多吸引力，而且似乎无法解决。我们已要求雷诺澳大利亚公司发表评论，并将就此问题进行举报（业主已经与我们联系）。

后面有两个大人的房间，但空间很小。座椅舒适且从前部延续主题，后排乘客的通风口是其额外的功能。每个前排座椅后面都有地图袋，所有窗户都是自动上下的。内部具有隐藏的彩色条形照明，可以在信息娱乐设置中对其进行自定义。

靴子是434升，足够的空间，但它的长度比长的要深。座椅以60:40的比例折叠，以将行李箱空间扩展至1247升，但是座椅不能折叠成平整的地板。

旅途中的感觉如何？

Megane GT实现了成为运动型保暖舱门的目标，并且具有相当大的牵引力。还没有疯狂刺激的R.S.型号可以携带，但仍然可以通过角落提供动力，并提供足够的乐趣。不幸的是，尽管可以在车辆设置中调出额外的车内排气噪声，但排气声并不多。显然，我们想获得更自然，更自然的音调。

可以感觉到新的四轮转向（在R.S.模式下），如果真的转向的话，它有助于减少转向不足；如果不是这样，除非您没有四轮背靠背地驾驶，否则您可能永远不会注意到它。它的工作方式是在60 km / h以下时以相反的方向转弯，然后在方向盘输入超过该速度的情况下切换转弯。

Megane GT的外形非常圆润，可以提供温暖的舱门，而1.6升发动机则提供了一些可用的动力，但是七速双离合在城镇周围比较懒惰，当您需要行车时也很犹豫。但是，就像其他汽车一样，随着速度的提高，它的性能也会提高，尽管它不会保持手动选择的档位，而是以红线换挡–这并不是您一直想要的。安装在转向柱上的拨片触手可及，虽然可能需要更长的时间才能很好地完成工作，但与安装在方向盘上的拨片相比，这是一个不错的变化，它既小又难以在狭窄的角落碰到。