2018阿尔法罗密欧朱莉娅超级柴油评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年2018年阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）超级柴油评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。
简而言之：美丽的朱利亚·超级（Giulia Super）看到阿尔法重返家庭轿车世界。
2018阿尔法罗密欧朱莉娅超级柴油
价格$ 65,895 + ORC三年保修，150,000km安全性5星ANCAP发动机2.2升四缸涡轮柴油发动机功率在3750rpm时为132kW在1750rpm时为450Nm扭矩驱动后轮驱动尺寸4643mm（L）1860mm（W）1436mm（H） 2820mm（WB）重量1410kg引导空间480L备用泄气保用轮胎油箱52L口渴4.2L / 100km
ALFA ROMEO Giulia于2016年问世，标志着Alfa重返紧凑型高级轿车市场，自1992年Alfa 75装箱以来，该市场一直未能发挥应有的作用。当然，在那之后还有其他的阿尔法·罗密欧轿车，我的叔叔拥有一架159，但这些都是前轮驱动车辆，尽管159可作为全轮驱动。因此，后轮驱动Giulia的到来对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和FCA至关重要，这使它可以与捷豹XE等其他车型一起通向高端紧凑型车市场。
朱莉娅（Giulia）于去年2月在这里开始销售，但虽然PM已推出了许多不同的车型，包括在其国际发布会上推出的“超级”，但这是我们第一次在其中花费相当多的时间。QV广受好评，而入门级的Giulia，Giulia Super和Giulia Veloce则将全力以赴。
什么是Alfa Romeo Giulia Super？
自1990年代初期Alfa 75淘汰以来，Alfa Romeo Giulia Super是该品牌的第一款后轮驱动轿车。阿尔法表示，基于品牌新的Giorgio平台，该平台与其他模块化平台一样，旨在针对不同的应用进行缩短和扩展，因此Giulia标志着该品牌的复兴。所以，那时朱莉娅的肩膀只有一点点重量。
Giulia系列中有四个变体：朱利亚; Giulia Super;朱利亚·弗洛斯（Giulia Veloce）；和朱莉娅·夸德里福里奥（Giulia Quadrifoglio）。Giuiia的起价为$ 59,895 + ORC，顶级QV的起价为$ 143,900 + ORC。我们的测试车Giulia Super Diesel的价格为$ 65,895 + ORC；它的汽油兄弟姐妹价格为$ 64,195 + ORC。柴油仅适用于超级版。Giulia的所有变体都得益于极具竞争力的标准设备，包括皮革内饰，合金轮毂，双氙气大灯，无钥匙进入，停止/启动技术，卫星导航，双区域气候控制，雨量感应雨刮器，巡航控制，后停车传感器和倒车摄像头。
阿尔法（Alfa）说，它渴望将Giulia制成“驾驶员”汽车，因此追求令人垂涎的50:50重量分配，并大量使用了更坚固，重量更轻的钢以及复合材料。例如，所有变体中的驱动轴均由碳纤维制成。
内部是什么样的？
Giulia Super是一台外观漂亮的机器，具有足够的Alfa提示来满足车迷（任何人都可以看到1950年代Giulietta Sprint的提示），以及那种整洁的线条会吸引新买家的注意。但是，归根结底，美观是旁观者的眼睛，因此，我们将对外观进行任何讨论。
当谈到内饰时，我的言语不会与阿尔法公关团队精心设计来描述驾驶位置的描述相吻合……回去：“驾驶员的位置被'切割'为具有对角线隧道的织物，略微起伏的仪表板和巧妙地定向的仪表，这些仪表板传达了采用手工护理和优质材料制成的量身定制西装的印象。”好的。
但是，阿尔法（Alfa）的右边，内饰/仪表板全部集中在驾驶员身上，仪表板略微向汽车右侧倾斜。它提供了一个非常舒适的驾驶位置，因为所有控件都针对驾驶员并且触手可及。阿尔法（Alfa）提出了一种以设计为主导的内饰外观和感觉的建议，朱利亚（Giulia）的内饰在设计上较为保守和实用的细分市场中脱颖而出，但美丽只会让您走到这一步。
除了欣赏机舱之外，还可以轻松地完成安装并完成操作，并开始使用操纵杆。例如，它可能只是我正在测试的汽车，也可能是其他人体验过的东西，但是信息娱乐屏幕设计精美，可以随着破折号的晃动而流动，在屏幕顶部有一个扭结。从人机工程学的角度来看，屏幕本身似乎设置得很低（但磨砂玻璃的前部看起来令人惊叹），当您的眼睛长时间远离道路时，很难在飞行中使用它。不仅如此，信息娱乐本身的图形质量还很差。并且，必须使用旋转控制器来访问系统会进一步增加挫败感。
然后还有其他装饰物，例如悬垂的a柱罩（尽管谁知道，在我之前，journos是否借用了汽车，不希望通过拉动装饰物直到它们变得松散来发现问题），和脚踏板，当您将脚踩在脚踏板上时，会影响制动器的使用，至少对我来说是这样。
气候控制和信息娱乐控制器的圆形拨盘看起来很漂亮，但是它们感觉有点儿，便宜的字眼是错误的，但触感却不如您期望的那么高。也就是说，木质贴面装饰和皮革的额外散布使机舱与价格相似的竞争对手如宝马320D（$ 65,800 + ORC）和捷豹XE（$ 62,900- $ 64,400 + ORC）一样。
坐在方向盘后面，朱利亚感觉就像是一辆运动型轿车。驾驶位置偏低，但座椅恰到好处地在所有合适的地方都可以让您感到舒适。在车门打开的情况下，您可以上下坐下来，尽管上下，向前和向后都可以进行很多调整（八向动力可调）。方向盘在手中感觉很好，整车周围视野开阔。机舱内有合理的储物空间，配有大小合适的手套箱和中央扶手储物空间；您会在门口的垃圾桶里放一个500毫升的水。
爬到后部，门的开口并不大，因此较高的乘客将需要俯卧，但是一旦进入室内，肘部，肩膀和腿部空间都不错，并且可以为双脚留出足够的空间。对我来说，有足够的头部空间，但倾斜的车顶轮廓线意味着较高的乘客可能会感到有点过于封闭。您将在后排容纳两个成年人，因为中间座位的设计更多地是将高脚和高脚空间限制在高处您可以与自己的任何一方分享。而且座椅也缺少两个外侧座椅的形状。背面的后部通风孔非常好，外侧座椅上的ISOFIX安装件有一个电源插座，前排座椅背面的网状小包用于存放平板电脑。
靴子提供480升的容量，可以匹配，提供或抽取一升或两升的奥迪A4和BMW 3系车型，但形状不一致，因此如果携带大号正方形，则靴子不太实用。事情，作为主要竞争对手。它标志着其领先于竞争对手的是它提供的标准配置为40:20:40折叠后排座椅。
开车感觉如何？
在我们测试车的引擎盖下方是一台2.2升四缸涡轮增压柴油发动机（客栈事实：这是第一款由铝制成的阿尔法柴油发动机），它以1750rpm的转速输出132kW和450Nm的扭矩，但其中90％的扭矩在1400rpm至3000rpm的转速范围内运行，可为您带来强劲的纸质中档。它可以在7.1秒内达到100公里/小时的速度，并声称达到了4.2升/ 100公里的混合动力……从这个角度来看，这比我们最近测试过的丰田凯美瑞Hybrid少。
与柴油发动机配套的是新型八速自动变速箱，该变速箱与阿尔法（Alfa）的驱动选择器Alfa DNA配合使用，该驱动器提供了多种驱动模式，包括动态，自然和高级效率。我道歉，但我没有试用“高级效率”，但我确实对动态和自然进行了修饰。确实，我在“实用汽车”测试循环中两次运行了Giulia Super，一次是一次设置，另一次是另一种设置。
好吧，让我们讨论一下引擎……这是开膛手。而且它非常安静，所以安静，我以为有人弄错了我的车票，而是给了我一辆超级汽油。您几乎不需要任何油门就能使Giulia Super前进，变速箱又干净又迅速地换档，而且与某些竞争对手的某些变速箱不同，它不会自动希望达到最高的档位来节省燃料。而是读取节气门输入和速度，并保持所需的档位。
油门本身的动作优美而渐进，即使在缓慢行驶的交通中爬行时，也能使您保持平衡，但另一方面，制动踏板的手感却很木质，动作缓慢，需要一些习惯在学习减轻触感之前。
进入我们的测试环路，它涵盖了平滑的高速公路，快速弯道，急弯和一些污垢，以及您在任何地方都可以找到的最坏的平坦路面之一（Ed：很遗憾，最近在斯巴鲁的环路上行驶BRZ tS –即将进行的审查–显示了这部分路的重铺。阿尔法·朱利亚·超级（Alfa Giulia Super）错过了Veloce和QV变体的花哨的自适应动力学特性，但悬架音调出色，将足够的舒适感与绝对的车身控制和驾驶员连接融为一体。
您对Giulia的倚靠性越强，其回馈力就越大，悬架在不脱离运动控制功能的情况下，可以很好地完成路况最差的情况。这是司机的车。弯角时，即使是轻巧的直接转向也非常适合前端咬合。我认为，如果转向较重，汽车可能会脱落，感觉断开。
弯道中部的平衡感极佳（在热情驾驶的情况下，这不是一款能够让您摆脱困境的车辆，这在一定程度上要归功于其中性设置和50:50的重量平衡），并且铲斗负载为就像我之前说过的那样，它与发动机和变速箱保持了完美的协调，并与驾驶员一起使Giulia成为同类产品中最令人愉悦的汽车。并不是所有的好消息，都有风和轮胎的噪音，但是车身底盘的隔热效果很好，这是因为我们穿越了回路的污垢部分。
安全功能如何？
在EuroNCAP测试中，阿尔法·罗梅罗·朱莉娅（Alfa Romero Giulia）在成人乘员保护方面的得分为98％，这是有史以来汽车最高的得分。因此，它获得了五星级的EuroNCAP评级，八个安全气囊，带有动态引导线的倒车摄像头，牵引力和稳定性控制，雨水制动（雨刮器定期启动时轻轻地施加制动以保持它们干燥）。
Giulia的所有变体还获得了品牌完整的主动安全套件，具有自动碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）和行人识别功能–它可以以最高65 km / h的速度完全停止汽车，集成制动系统（IBS） ，以及车道偏离警告（LDW）。Guilia Super具有后方交叉路径功能，可以进行盲点监控，并且可以在长达60米的距离上检测到障碍物。
所有权问题呢？
Giulia获得3年150,000公里的保修，服务间隔定为12个月或15,000公里。防爆轮胎并不适合所有买家。在上周测试的汽车中，我们没有遇到任何问题，但是一些论坛上出现了一些快速讨论，他们发现，主要在美国的车主抱怨软件问题，例如无法关闭的天窗和信息娱乐系统。需要硬重启才能回来。
新车是复杂的野兽，因此，我们感谢拥有Giulia的任何人给我们下线并让我们知道他们的车况。
那么，我们怎么看？
朱利亚（Giulia）是典型的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），因为它充满个性。看到的是，虽然看起来很漂亮，但内部并不完美，其塑料价格便宜，而且门的开口很小。但是，当您驶入第一个弯道时，一切都被遗忘了……这件事比其主要竞争对手的引擎和变速箱完美配合，其骑乘和操控性更好。
