保时捷Cayenne Turbo 2018回顾–表现像没有SUV应该
自2003年以来，全世界已经习惯了保时捷Cayenne Turbo的概念，但至今已有15年了，而且仍然令人吃惊。不论是富于挑战性的外观，荒谬的性能，令人讨厌的热闹式公路礼仪，还是这种汽车的前部都有保时捷徽章，保时捷的高性能SUV总是引起争议。
自推出以来的数年间，Cayenne的外观变得不那么具有挑衅性，但由于难以置信的公路敏捷性，功能日益强大的引擎以及荒唐的性能指标，它仍然设法保持了令人震惊的价值。如您所料，新的2018年车型没有什么不同-543bhp，低于4秒的0-62mph时速和过多的性能增强小工具（包括可惜的主动式航空），它遵循了其前辈设定的相同轨迹。
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因此，这款Turbo比之前的任何Cayenne Turbo更好地涵盖了跑车，越野车，家庭旅行车和豪华GT的角色。喜欢它或讨厌它，您会情不自禁地尊重它。
在该区域，无论是在Cayenne的引擎盖下还是非常非常快的事实，都没有令人感到意外的地方。与最新一代的Panamera一样，新款Cayenne Turbo配备了“尺寸减小”的双涡轮增压热V型4升V8。它可能比旧的4.8升V8发动机更紧凑，但它的功能也更强大，可提供543bhp和568lb ft的扭矩（高于输出车的513bhp / 533lb ft），后者的转速低至1960rpm 。
与Panamera不同，Cayenne没有保时捷的双离合变速器PDK。取而代之的是，它具有八速自动变矩器，因为它更适合越野行驶，并且其耐用性使Cayenne最多可拖曳3.5吨。
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更强劲的变速箱并不能阻止保时捷的强大加速能力，除了震撼性之外，还得益于Sport Chrono套件的启动功能，它在3.9秒内从静止状态加速到每小时62英里的速度。尽管保时捷尽最大努力削减了果皮，但其重达2175公斤的重物。最高时速被称为177 mph，这是Cayenne在空中打出一个很大的洞时必须听起来非常威逼的速度。
为了使Cayenne Turbo实现其既定目标，既要具备出色的越野能力，又要使其具有惊人的快速行驶性，它需要大量的技术来控制其体积。
首先，Turbo将新的三室PASM空气悬架作为标准配置。它不仅可以让Cayenne的车身坐成六种不同的行驶高度，还可以选择使用三个安全气囊的任意组合来改变弹簧刚度。新的4D底盘控制装置将监督悬架的活动，甚至更多，包括机电可变防倾杆和后轮转向，这与奥迪SQ7，本特利·本塔加和兰博基尼Urus所采用的技术相同。与其大众集团的稳定器一样，Cayenne Turbo中的这些系统还使用一个额外的48v电气系统-灯光和娱乐系统等均由常规的12v系统供电。
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卡宴（Cayenne）的四轮驱动系统为“悬挂式”，带有电子控制的多片离合器，可改变每个车轴之间的扭矩。PTV（Porsche Torque Vectoring）进一步增强了该功能；后轴上的电子控制的限滑差速器。
总体而言，这是相当可观的技术武器，而且全都增加了Cayenne Turbo的重量（比V6驱动的Cayenne S轻155公斤）。但是，每件物品都克服了重量，可以帮助高高举起两吨重的Turbo飞机做它实际上不应该在停机坪上能够胜任的工作。
当然，停车对于此类车辆来说是另一个重大挑战，因此保时捷开发了新的10缸前卡钳，该卡钳与涂有特殊碳化钨外层的415mm圆盘配对。新碟片在重复使用中可与保时捷的陶瓷制动器媲美，可保持一致的踏板感觉，并且在多次停止后仍可保持停止距离。但是，它们不如可选的PCCB碳陶瓷轻。
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可以在Cayenne Turbo配备的后扰流器上安装一个有效的后扰流板，以协助刹车，该扰流器位于行李箱的后缘。它不仅会根据汽车的速度和所处的驾驶模式改变角度，而且还会在制动时升高以产生阻力并降低卡宴的速度。
广告-文章在下面继续对于那些不喜欢SUV的人来说，这个问题的答案将是“令人发指的好”。是的，新的Cayenne Turbo建立在其前辈的才华之上，但还具有一些重要的新品质，可以很好地衡量。
在内部，它保留了相对较低的行驶位置和较高的变速箱通道，共同促进了“高跷跑车”的感觉。新款Panamera首次使用相同的12.3英寸高清触摸屏，以及大型模拟转速计两侧的高清数字屏幕，外观现代，但相对简单且整洁。感觉还很复杂，就像您可能期望付出的代价一样，但并非总是与某些竞争对手相提并论。
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深入研究大屏幕的功能，您会发现五种不同的驾驶模式：具有Sport和Sport +选项的公路模式，以及Gravel，Mud，Sand和Rocks的越野模式。
出发后，您会注意到的第一件事是，它是一款精致，令人放松的汽车，可以行驶很长一段距离。大多数时候，V8只是一种低沉的杂音，毫不费力地将Cayenne向前拖动。但是，最明显的是，当汽车在直线上行驶时，PDCC侧倾杆的能力得以放松，消除了那种可能在崎uneven不平的路面上颠倒刚性悬挂的高性能SUV的麻烦事。
但是，有一些因素确实令人感到沮丧，并且它们与保时捷通常把驾驶员放在首位的通常方法不符。在全手动模式下，将档位选择器向左移动后，当您使用全油门时，Cayenne仍会踢倒。不过，奇怪的是，“运动响应”（通过模式拨盘中间的按钮将汽车立即设置为最紧急的设置）不会在手动模式下将汽车强制降档。至少将档位选择器设置为以正确的方式进行换档，然后向后拉以升档，向前推动以降档。多年来，这项功能仅适用于保时捷的GT车型。
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卡宴驾驶员经验的基础是转向，该转向通常像通常那样与类型无关，是精确，一致且权重合理的。除非我们将要看到的那样，否则牵引力是绝对的，并且涡轮增压器只是沿着道路踩踏，不会受到表面，坡度或其他任何因素的影响。
V8很快从柔和变为疯狂，以平稳但凶猛的稳定性拉动，无论在任何道路或情况下都不会感到喘不过气。同样，考虑到碳陶瓷制动器必须要处理的问题，它们正变得越来越英勇。即使您的转角速度已经相当高，它从快速弯道中伸出的方式也非常出色。
尝试转弯到一个更锐利的角落，然后尽早接通电源，发生的事情首先让人感到震惊，然后非常非常顽皮。您会感觉到动力传动系统正在工作，撕裂了停机坪，试图将Turbo推到狭窄的角落。底盘欺骗不仅成功地使大型SUV旋转，而且效果如此之好，以至于要求驾驶员通过反向转向或调节油门来进行干预。Turbo使您可以体验其高科技基础的每一个细节，但仍然需要足够的驾驶员互动才能充分利用所有这些。
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对于这样的车辆来说，这是疯狂的聚会把戏，但它的确说明了卡宴多么急于转弯并保持其路线，并且更敏感地使用了扭矩矢量和后轮转向的组合，这使这辆大笨蛋汽车的敏捷性令人惊讶。
尽管如此，物理学仍然是物理学，尽管Cayenne可以发挥多种魔术效果，但最终还是无法掩饰其重量和一般的妆容-在很大的压力下，您会感觉到Cayenne的每一分力。Turbo可以取得令人惊讶的良好进步，并且以舒适，实用的套件实现这一目标的能力非常吸引人，但其驾驶员的终极享受更多是关于震撼和敬畏，而不是驾驶员互动的精妙之处。
价格与竞争对手凭借其重量级的整备质量，功率输出和价格标签，新的Cayenne Turbo面临着激烈的竞争-诸如567bhp的Range Rover SVR售价为99,680英镑，同样强劲的BMW X5M售价为94,910英镑，甚至更强大的577bhp奔驰AMG GLE 63 S在101885英镑。即便如此，售价为99,291英镑的Cayenne Turbo也不用担心它在该公司的价格合理。
