戈登·默里（Gordon Murray）汽车T.50开发引擎的视频转速提高至12,100rpm

Gordon Murray Automotive（GMA）发布了一段有关T.50超级跑车的发动机视频，尽管仅在三个汽缸上运行，但转速却达到了惊人的12,100rpm。去年年底，该品牌确认“ F1之子”将在2020年5月揭晓，从2022年开始将汽车送达客户。

T.50与许多其他超级跑车竞争对手（例如Lotus Evija和Pininfarina Battista）不同，拥有Cosworth开发的自然吸气V12发动机，通过六速手动变速箱为后轮提供动力。它还可以容纳三个座位，驾驶员可以在冲压空气发动机进气口之前命令中央驾驶位置。听起来有点熟？

但是T.50并非没有创新，因为它将结合先进的地面效应主动空气动力，新发布的48V温和混合动力系统以及增强碳纤维材料开发的最新创新，以将总重量保持在980kg –在2019年取得巨大成就。

尽管仍未完全曝光，但GMA还展示了T.50的图像，后部季度渲染使我们在5月全面发布之前有了第一眼的印象。可以直接在车顶和门的结构上画出与F1相似的东西，但是从那里T.50的车身和相对纯净的装饰显得相对简单。后部由风扇控制，风扇与两侧的可移动翼型共同赋予T.50独特的后部美感。排气口也朝铝箔上方放置，使扩散器部分没有任何破坏气流的排气。

从2022年开始将总共建造100个单位，价格在200万英镑（不含当地税费）之前。鉴于迈凯轮F1的声誉，听到大部分建造工作已经分配到日本和美国的强烈欢迎就不足为奇了。下面我们将进一步详细介绍为什么T.50可能只是终极驾驶员的超级跑车。

动力总成

该发动机是定制的，将由Cosworth按照GMA设定的一组特定基准进行设计和生产。65度V12将自然吸气，排量3980cc，转至12,100rpm（比同样由Cosworth为Aston Martin Valkyrie开发的6升装置高1000rpm）。动力单元将用螺栓牢固地固定在碳纤维桶的后部，并作为底盘的受压部件，其作用与法拉利F50的发动机相同。

该车的电气结构将采用48V系统，形成一种轻度混合动力，不仅为T.50的后置风扇和主动空气动力提供动力，而且在某些空气动力模式下还将提供30bhp的微弱提升，功率达到700bhp。额外的推动力将来自小型电动机，该电动机也可用作启动电动机和发电机。

六速手动变速箱是另一个定制项目，这次由XTrac设计和制造。就像在迈凯轮F1中一样，传统的手动变速杆会从控制台发芽到中央安装座椅的一侧。

主动航空

GMA T.50独特的空气动力学套件包括源自戈登·默里（Gordon Murray）的一级方程式赛车以及现代F1和公路赛车的最新发展的要素。占主导地位的是后置式400mm风扇，该风扇迅速加速了通过汽车下方并从后扩散器出来的空气。

这与位于T.50地板下，后扩散器内部以及后端前端的一系列可移动航空装置相结合。地板下的风道以及风扇的独特设计消除了对Murray F1赛车上空气“裙边”的需求，同时在需要时对中置发动机V12进行了进一步的冷却，从而使其倍增。

为了充分利用航空套件的可变性，T.50共有六种不同的航空模式，其中两种在没有驾驶员干预的情况下自动部署，其他四种是可选的。默认为自动模式，使系统根据驾驶员的输入而变化，而制动模式随后在严重制动下激活，抬起机翼并使风扇高速运转，下压力加倍，因此增加了轮胎在路面上的购买量以获得最有效的制动性能。

四种其他模式包括“高下压力模式”，可通过激活风扇和机翼来进行快速道路或赛道驾驶。这改善了牵引力和高速转弯抓地力，将默认模式下的下压力提高了30％。流线模式可在默认模式下将高速巡航和低速巡航的阻力降低10％，并关闭所有车身底部风道并高速启动风扇，以延长尾随空气的流动，从而有效地营造出虚拟的长尾巴。

VMAX模式与“流线模式”共享这一最溜溜的设置，但是从集成的启动发电机到V12的曲柄再增加30bhp的电力，长达三分钟，从而将峰值功率提高到690bhp。

为了验证这些模式，GMA与Silverstone的Racing Point一级方程式车队合作，在Racing Point风洞内从虚拟测试过渡到物理测试。2020年第一季度还将开设Gordon Murray Automotive客户体验和服务中心，该中心将与公司的新总部和制造工厂并排，该工厂将于2022年1月开始生产汽车。