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六个自然吸气缸，一个完整的GT底盘，一个手动变速箱。不是新款911 GT3的技术规格，而是新款保时捷718 Spyder和718 Cayman GT4的技术规格。

两种型号都标志着在718平台上引入了合适的六缸发动机，该平台到目前为止只包装了四缸涡轮增压动力。Spyder和GT4徽章每升超过100bhp，采用产生下压力的空气动力学技术，并采用GT部门开发的底盘，因此肯定会像其前任一样吸引人。

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六缸动力单元是911当前使用的发动机家族的发展。该装置排量为4升，转速达到8000rpm，并在那里产生414bhp的功率，比老式Cayman GT4的3.8bhp的功率提高了34bhp，而先前的Boxster Spyder的bhp功率则提高了44bhp。

扭矩同样强劲，从5000到6800 rpm时达到310 lb ft，峰值输出与Boxster和Cayman S车型中的2.5升涡轮增压4升发动机相匹配-说明涡轮增压并不是获得扭矩的唯一途径。

保时捷尚未提供任何型号的重量数据，但通过标准的六速手动变速箱，新发现的动力在0-62英里/小时的时间内可达到4.4秒，比Boxster和Cayman S和GTS快十分之二。最高时速仍然更高– Spyder为187 mph，GT4为188 mph。

从理论上讲，高转速并不是以清洁为代价的，因为4升装了一个汽油微粒过滤器，以及自适应气缸控制功能，可以在低负荷运行时减少对一组气缸的喷射。WLTP的综合消耗报价为25.7mpg，这与旧的Spyder和GT4在实际驾驶中的能力相似。

脱落速度是铝制固定式整体式钳形制动器的工作，而保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）仍然是一种选择，在那些希望将汽车驶入赛道或定期以高速公路速度停车的人中很可能会流行。

作为新动力单元的补充，它是经过改进的空气动力学装置。Spyder和GT4都自然而然地与最新的718代Boxster和Cayman共享了几种视觉线索，但是特别是GT4利用的尾翼比旧的GT4产生了20％的下压力-等同于（公认中等）时速124英里时，额外增加了12公斤-这两款车都配备了功能性的后扩散器，重新设计的排气消声器布局使它的设计受益匪浅。

每个都使用GT风格的前保险杠和分离器设置，而Spyder缺少GT4的后翼，而是配备了更传统的后扰流板，其后速超过74英里/小时。保时捷声称，得益于后扩散器，它是第一台在后轴产生空气动力向下压力的Boxster。

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机箱也已修改。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）减震是标准配置，其下移高度为30mm。保时捷的稳定性控制系统已经过修订，以适应新车型，并且可以分两个阶段停用，而每辆车均配有带保时捷扭矩矢量的锁止后差速器。GT4也可以进一步发展，它带有Clubsport套件，可插入防滚杆，灭火器和驾驶员侧的六点式安全带。

总而言之，保时捷声称，最新的Cayman GT4在Nordschleife周围比其前身快十秒钟以上。这使其处于7分30秒的低范围内-类似于保时捷Carrera GT当时所设定的时间...

也许最重要的是，考虑到每种都是与GT3和GT2相似的真正GT模型，这两种模型的价格似乎都比其前代产品合理。Spyder的价格为73,405英镑，而GT4的价格为75,348英镑。了解以前的GT型号的需求后，您应该早点而不是晚些时候下订单。