去年是Gumball 3000诞生20周年。我从不在乎它。实际上，这一直是我的想法。作为对快车及其驾驶人员的广告（常常是严重的，可悲的，有时是鲁re的放弃），它始终使更广泛的汽车社区蒙受了损害。

这与（松散地）激发灵感的活动形成了鲜明的对比。正式名称为The Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash，但所有人都简称为Cannonball，它是由美国驾车记者Brock Yates设想的，是越来越严厉的地下组织（当时是，至少）交通法规和速度限制。特别是那些控制该国庞大的高速公路系统的公路。

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我怀疑我们大多数人-至少我们美国以外的人-由于Cannonball Run电影而首先意识到了特立独行的事件，尽管该电影在从海岸到海岸的纽约到洛杉矶格式中都准确地描绘了一副残酷的画面比“耶茨（Yates）踩金属抗议的低调现实”更重要。

要想更好地了解所有内容，我可以为您推荐已故的耶茨的书《炮弹》！世界上最伟大的Out徒公路赛，记载了它的起源，并描述了1971年至1979年之间举行的五次跑步（加上第一次侦察跑步）。这是一本读完的书。除了尽可能迅速地穿越美国这一令人信服的想法外，真正引起他共鸣的是他的观察的先见之明和将近半个世纪的意义。

其中的某些原因肯定是因为“ 71”是我的出生年份。也因为像耶茨（Yates）一样，我是一名汽车记者，热爱快速车，自由自在，畅通无阻。但是，对我而言，最显着的是，他意识到了许多道路交通法规和技术“先进性”所带来的威胁，这些法律正将驾驶员变成无技能的，虚心的自动机，以及长途旅行变成了磨难。通过任意速度限制，智能高速公路以及当局的几乎持续监控。

诚然，他的解决方案，或者至少是他的抗议，是极端的，但这也是象征性的。从2018年开始，在道德暴行成为常态的情况下，令人难以置信的是，他的努力是以正确的精神进行的，至少是公众和更广泛的媒体。我怀疑这是因为他没有为此歌舞，唯一公开发表的关于他第一个从海岸到海岸奔跑的致谢是他在完成这次旅行后写的专栏。

当然，他和比赛本身赢得了一些名流，或者甚至是臭名昭著，但在几年后，叶兹（Yates）执掌了炮弹，设法保持了它的完整性。这主要是因为他只允许一小部分信任的朋友，同事和志趣相投的人进入，还因为它没有被大众媒体的喧闹声所预示，也没有被无休止的聚会和拍照机会所打断。根本没有时间进行所有这些胡扯。

传说中的第一个正式比赛（也是在1971年）是传奇。耶茨（Yates）与当时刚退休的赛车英雄丹·格尼（Dan Gurney）合作，穿着深蓝色的法拉利Daytona。他们以创纪录的35小时54分钟的记录获胜，而格尼则毫不掩饰地说“我们绝不会超过175英里每小时”。随后的炮弹战记录降低了，但其持久的遗产是激发年轻一代继续本着耶茨的精神，甚至是第一个伟大的海岸到海岸先驱者炮击贝克的精神。我只希望自己有机会尝试一下。

我将为您介绍耶茨（他在2016年不幸去世）的一些台词，以及他自己的著名汽车与驾驶员杂志专栏的摘要，这些摘要是在71年初他第一次侦查之后写的：天哪，这都是无政府主义的野蛮行为！在山姆大叔自己的31,000英里高速公路上，以有时超出法律限制的速度行驶，实际上有意识地违反了我们的交通法规。这就是汽车怪胎的样子，在第一个演示中，有些人已经足够意识到可以处理自己在汽车方向盘上的命运了……

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如果可以对汽车的运动进行监视和控制（例如VASCAR和ORBIS这样的东西），那么到1984年还有很长的路要走。因此，这种漫不经心的政府敦促我们远离自己的安全，从长远来看可能会导致一场电子噩梦，您将无法购买五加仑汽油或超过限速行驶半英里而不会在大爆炸中响起锣声。华盛顿的Mutha电脑。

四十七年后，我们作为驾驶员的个人自由几乎被削弱了。我敢肯定，耶茨（Yates）不会不高兴地说他告诉了我们。