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如果说兰博基尼曾经以风格重于物质的方法而闻名，那么今天在加利福尼亚州蒙特雷的“鹌鹑”上推出的Aventador SVJ也许是迄今为止最好的证据，证明了兰博基尼现在将能力和美学都放在首位。

兰博基尼刚从纽伯格林赛道（Nurburgring Nordschleife）的6：44.97圈开始，将新的SVJ（Superveloce Jota的收缩）表示高性能和赛道就绪性描述为“我们超级跑车产品系列的绝对顶峰”。

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在充满涡轮增压动力装置的行业中，SVJ仅以6.5升自然吸气V12闻名。在此安装中，功率已在8500rpm时达到惊人的759bhp，在6750rpm时可提供720Nm的扭矩。兰博基尼的干重为1525公斤-这是碳纤维硬壳和其他地方碳纤维自由使用的函数。

发动机的改进包括重新设计的带有钛合金进气门的进气流道，用于汽缸盖的新进气道以及轻巧的排气系统-其设计灵感来自摩托车技术，并从后饰板高处伸出。七速变速箱也很轻巧，可以应付V12的新输出，全轮驱动系统可以向后轮胎传递比以前的Aventador SV多3％的扭矩。

毫不意外的是，它的性能出色，2.8秒内引用0-62mph，8.6sec内引用0-124mph。最高时速在217英里/小时以北，而从62英里​​/小时的刹车制动仅需要30米。

除了动力总成之外，空气动力学一直是SVJ的主要重点，实现了将每个轴的下压力提高40％，同时将空气阻力降低了一个百分点。

这部分要归功于兰博基尼主动空气动力学系统的最新开发，该系统名为ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）2.0。现在，前端变得更宽，并具有“断开连接”的前分离器以引导气流，通过重新设计的进气口和整个车身的空气通道进一步增强了该功能。

上半部空气动力学的改进占了SVJ空气动力学改进的70％，而最后30％则取决于车身底部设计，包括前后扩散器，涡流发生器和散热片。自然地，还有一个巨大的ALA 2.0碳纤维尾翼，加上更大的发动机冷却进气口和碳纤维快拆式发动机罩。

兰博基尼一直致力于改善SVJ的Aventador底盘。防倾杆比标准的Aventador硬50％。电磁阻尼器也更坚固了15％，着眼于履带性能，同时对后轮转向进行了重新校准，以考虑到额外的空气动力学负载和改善的制动稳定性。转向本身已经过重新设计，以更好地匹配SVJ的更高限制，并有望提高转向精度和更自然的反馈，并且还对ABS和ESP系统进行了调整。

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在蒙特雷汽车周期间出现的模型将是特别版SVJ 63。精巧的编号代表了兰博基尼1963年的创立年份，而配色方案将是特别版的独特之处。