新的插电式混合动力（PHEV）动力总成和保时捷采购的3.0升涡轮V6汽油已装入大众的旗舰SUV中，以制造途锐R。

途锐R预计将于年中在欧洲销售，并将于下个月的日内瓦车展上首次亮相，它将产生340kW的强劲动力，并可以以每小时140公里的时速作为纯电动汽车行驶。

基本上与保时捷在Cayenne E-Hybrid PHEV中使用的动力总成相同，结合了250kW汽油发动机和100kW电动机。

它的锂离子电池位于行李箱地板下方，可承载14.1kWh的能量，可提供重型SUV，能够在纯电动汽车中行驶44公里。

在其性能曲线的反面，它可提供700Nm的扭矩，足以牵引3.5吨，并且是首款采用拖车辅助技术的插电式混合动力SUV，即使在纯电动模式下也可实现半自动换向。

它的动力和扭矩组合足以在不到五秒钟的时间内将其推至100 km / h。

尽管大众尚未引用途锐R的任何消耗数据，但卡宴版本的相同动力总成每公里行驶3.2升，每公里二氧化碳排放量为72克。

全轮驱动的途锐R与Cayenne，奥迪Q7和Q8，兰博基尼Urus和宾利Bentayga等稳定器共享基本的底盘架构，这标志着混合动力汽车首次为R型大众汽车提供动力。

途锐R的所有扭矩均由其八速自动变速箱提供，因此始终以电动模式启动，以超过140 km / h的速度打开汽油发动机，在强制降落系统上或在驾驶员选择运动表现模式时开启。

大众汽车坚称它将以零排放模式覆盖大多数城市旅行，并承认对于盗窃保时捷动力总成是“机会主义”的，因为R的小批量生产意味着它永远不会开发自己的PHEV系统。

SUV的导航系统还将通过导航软件和路况信息读取前方的道路，以增强其电动性能。

这也是大众汽车公司首次提供时速高达250 km / h的辅助驾驶功能–这一发展将对德国以外的几乎所有人没有帮助。

凭借20英寸的车轮和轮胎（可选22英寸的橡胶），它超越了途锐V8 TDI，成为徽章的旗舰产品。它放弃了Golf Rsand Volkswagen上的“ Race”模式，因此没有必要。它保留了Torsen的全轮驱动设置，其中多达80％的驱动器发送至后端，而70％的驱动器发送至前端。

它保留了高端途锐的空气悬架系统，但有一个缺点。它没有主动式防倾杆或其他途锐汽车选装的选装四轮转向系统，主要是因为运行它们的48伏电池系统存在包装问题。混合动力系统的电池已经占用了该空间。

尽管大众汽车计划在2020年中期在欧洲销售，但大众汽车公司已经排除了途锐电动版的市场需求，一位发言人告诉Carsales，大众汽车澳大利亚公司的战略是专注进口，而不是进口插电式混合动力车。其资源将用于即将推出的ID等纯电动汽车。4辆SUV将于2022年推出。