“加速停车，Pacifica Hybrid展示了我们对电动汽车的热爱。实际上，由于电动机的特性，离线时产生的大扭矩实际上可以使轮胎在剧烈加速的情况下鸣叫。如果您将脚踩到地板上，那么您还将踩下V-6发动机。但是，如果您对加速器更加明智，那么您将获得平滑，安静，轻松的动力，这使Pacifica Hybrid在整个城市中感觉敏捷而敏捷。并入高速公路也不费吹灰之力，无论在任何速度下都具有足够的加速度。

“制动性能不是最好的。当需要降低速度时，首先要使用再生制动系统，以重新获得动力并将其转化为电池的动力。这导致典型的混合动力式制动感觉-分离且模糊。转向没有这样的问题，它的轻巧和直接性令人惊讶地具有交流性。它的运行，停止和改变方向以及标准的Pacifica-加速时可能会稍微好一点。”

-Cars.com的亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）

“安静，流畅地，Pacifica在城镇周围滑动，几乎顺带地提供了豪华级别的机舱安静。你知道野兽的本质。

“我想那是事件的风向标。在同一个月，汽车制造商声称实际上无法做到这一点，因为我驾驶的是一辆已经证明已经拥有的车辆。

“ Pacifica混合动力车经过并经过加利福尼亚的空气清新的婴儿。菲亚特克莱斯勒汽车公司当然不会建造它，除非他们首先没有被加利福尼亚州强制执行。但是，工程师和设计师必须承担义务，才能创造出非凡的成就，通常这就是您向工程师提出挑战时发生的事情。

“有趣，我觉得我是唯一一个正在庆祝的人。”

丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》

“在三种不同的High Gear Media编辑人员的各种驾驶路线和条件下，我们发现该插电式小型货车仅在电力方面就能胜任。

“这几乎没有特斯拉快，但在本地使用，甚至在时速高达70 mph的高速公路上，它都将保持全电动模式，最有可能提供其额定的30英里的续航里程。（不过，我们尚未在冬季进行测试。）

“在混合驾驶条件下，包括许多上，下坡路段，在电池耗尽之前，我们看到了32英里。在适当的条件下，我们可能会期望达到35英里的续航里程。

“加速器是线性的，易于调节，我们发现制动效果很好：渐进式且没有任何令人讨厌的再生特性。从全电动模式切换到混合模式是平稳，无缝且无抖动的。”

-John Voelcker，《绿色汽车报道》

“在正常操作中，混合动力车的行为很像纯汽油的Pacifica，但是有些差异应该很容易适应。与大多数电动汽车和混合动力汽车一样，对加速器和制动踏板的仔细调节有助于保持和重新捕获电池电量。将Pacifica Hybrid换成“ L”可以使一脚踏板行驶几秒钟，从而使电动机在再生模式下（而不是使用制动踏板）使汽车减速。找到一个足够大的山丘，例如我们下降的9％坡度，然后您就可以给电池充电了-您会意识到自己将使用更多的能量回到顶部，因为物理不允许您收支平衡。

“在电动模式下，Pacifica Hybrid具有安静和平稳的举止，这是电动汽车的典型特征。当您最终用尽果汁（或浸入油门足够远）时，3.6升Pentastar V6就会启动。它并不是克莱斯勒生产过的最令人愉悦的发动机，而与电动平稳性相比，这一点更加明显。在此应用程序中，Pentastar以效率更高的阿特金森循环运行。虽然这可以提高燃油经济性，但会降低产量，从287马力降至260马力。它仍然感觉很坚固，尽管我们没有机会用满载的人员和东西测试已经很重的混合动力车。”

-Reese Counts，自动博客

“正如我们所说的以汽油为动力的Pacifica，它可能是迄今为止处理效果最好的小型货车。当然，这可能没什么多说的，但是新的全球大型车辆平台更坚固，可以安装货车的前麦克弗森支柱和后扭叶式悬架钻头。您会注意到，除非您用力推动，否则这种大型且实用的小型货车并不一定会弯路。与以前的克莱斯勒小型货车相比，前后运动同样得到了很好的控制。您不会对其进行自动穿越，但是您至少不必担心它会以柔和的转弯角度在门把手上翻倒。

“为了提高效率，一点也不费力，并且在包括许多上坡路段的路线上，我们仅用电就可行驶约36英里。如果我们在停驶的平坦高速公路上行驶，我们肯定会在EV模式下突破40英里。电力仍然比汽油便宜很多，因此即使您不环保，您也可以欣赏电动汽车的较低运营成本。”

-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》

“通过洛杉矶蜿蜒曲折的街道和偶尔的丘陵街道，Pacifica Hybrid在电力驱动下表现出色，并具有足够的加速度和舒适的驾驶特性。尽管由于电池组而使标准Pacifica的重量有所增加，但Pacifica Hybrid的操控性却比我驾驶过的任何小型货车都更像汽车。转向感觉相当灵敏，并且悬架保持在最低限度。我不得不让自己想起小型货车在我身后的拖曳。”

-Wayne Cunningham，CNET的路演