当C7 Corvette Z06推出时，它立即被公认为有史以来最具追踪能力的Corvette。考虑到克尔维特（Corvette）的赛车历史，这是一个严肃的说法，并且结合了强大的LT4发动机和电磁行驶控制悬架系统，C7 Z06拥有了足以应付恐怖的赛道日需求。

或者，至少新的Corvette Z06似乎拥有控制赛道所需的一切，但车主很快发现了一个问题。经过短暂的艰苦驾驶，尤其是在炎热的气候下，LT4进入安全模式，功率水平下降，并且Z06被电子转换为履带故障。最初，车主以为他们的新Corvette出了点问题，但很快就宣布为了保护发动机内部结构，LT4内置了一种安全模式，适用于发动机很热的情况。

就像您想像的那样，车主们因无法在赛道上度过一天而感到愤怒，而“冷却故障”成为C7 Corvette Z06的黑眼圈。

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幸运的是，Corvette首席工程师Tadge Juechter在与汽车管理局交谈时解释说，这些冷却问题已在2017款车型年之前解决，因此，在2016款车型年之后制造的Z06车型不应受到这些早期问题的影响。更重要的是，该团队确保新ZR1不会遇到类似问题。

解决问题的过程与汽车管理局交谈时，Juechter解释说，发现冷却问题和安全模式问题主要发生在2015年和2016年的带自动变速箱的Corvette Z06车型或经过改装的同年车型上。他指出，诸如粘性轮胎，更强劲的刹车甚至是冷空气进气之类的东西都可能在田径比赛中导致更多的热量，而当通用汽车对汽车进行测试时，它会进行库存测试。结果，发现这些售后市场的改装，即使是非常简单的改装，也会在2015-2016年的Z06中引起过热。

对于那些配备自动变速箱的未改动汽车，2017车型获得了新的发动机和变速箱校准，以及更强大的冷却系统。

早期Z06的问题在于汽车的测试水平。雪佛兰工程师对汽车进行了验证，使其温度达到摄氏30度（华氏87度），但很快他们发现车主正在将其推高到更高的温度。考虑到这一点，后来的Z06型号和新的ZR1经过了更高的温度验证，其中LT5的测试温度高达100摄氏度或212华氏度。

ZR1承受这些极端温度的能力的一部分是为发动机增加了四次额外的热交换，另外还有前仪表板将更多的冷空气引入发动机舱和冷却系统。因此，Corvette ZR1可以连续运行数小时而不会遇到散热问题，从而使其成为当今销售中性能最好的汽车之一。