尽管看起来司法部正在审理德国一家大型汽车企业勾结案似乎很简单，但它所带来的不仅仅是眼神。根据本周《福布斯》上的一个故事，德国当局一直在研究汽车行业的商业交易，这导致行业领导者疯狂地举报，成为第一位举报人。探测主要德国汽车的当局。当局探测德国主要汽车。

戴姆勒抢金戒指

的确，戴姆勒似乎抓住了金戒指，这可以节省数十亿美元，而认为自己已经获得荣誉的大众汽车名列第二，而宝马名列第三。根据欧洲联盟法律，第一个成为举报人的人通常只有手腕一巴掌（如果有的话）就少了，其他也很少。第二名举报人可能会承担最高50％的罚款，而第三名则要承担大部分责任（在这种情况下为BMW）。该信息由德国报纸Sueddeustche Zeitung开发，并被《福布斯》用于分析情况。

有趣的是，这处理了Dieselgate丑闻的后果，而梅赛德斯-奔驰汽车制造商戴姆勒的车队中柴油浓度很高，而大众汽车承认其在柴油机排放方面作弊，这是最无辜的公司。 ，宝马可能会支付大部分罚款。

周末期间，司法部宣布对德国汽车业类似卡特尔的行为进行非正式审查，该行为自1990年代以来一直是制造商之间的公开互动。根据周末的报道，德国四大汽车制造商的约200名员工–大众，保时捷，奥迪，戴姆勒和宝马–通过60个或更多的工作组进行了交流，以制定有关零件，钢铁，排放控制等方面的行业政策。 。

过去二十年来的关键问题之一是柴油机排放控制和使用AdBlue（脲醛掺杂剂），这是控制柴油机排气中一氧化二氮排放的关键。将AdBlue化学药品注入排气歧管，然后通过催化剂净化排放物。汽车制造商之间出现了一个问题，即在注入之前要存储化学药品的储罐尺寸。卡特尔小组没有选择大型坦克，而是研究了这个问题，并开发了不足以完成任务的坦克。福布斯说，卡特尔的行动是为了防止坦克规模的“军备竞赛”。到目前为止，对于为什么汽车制造商开发的存储空间过小还没有足够的解释，尽管在过去几个月中，有迹象表明AdBlue的供应限制限制了其使用。

戴姆勒赢得举报短跑

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戴姆勒早早就赢得了疯狂的举报人。那时，戴姆勒参加秘密会议的人数开始减少，但卡特尔小组会议纪要却抱怨“戴姆勒在废气处理工作小组会议上的出席仍然令人感到有些失望。”会议信息来自Der Spiegel看到的文件，而有关计时的数据则是由Sueddeutsche和NDR和WDR广播公司进行的研究开发的。

大众汽车认为这是第一个举报人，但其宣布日期为2016年7月4日，距当局对该汽车制造商进行突击检查已经十天了。突袭行动甚至不是针对汽车卡特尔进行的，而是对卡特尔组织进行调查的结果。这次突袭显然促使大众迅速掌握了一切。但是，大众可能还不够快。大众办公室突袭了卡特尔的做法。

确实，这可以追溯到2011年，当时欧盟突袭了重型卡车制造商MAN（大众卡车部门），戴姆勒，依维柯，DAF和沃尔沃/雷诺办公室。2016年，欧盟委员会对操纵价格处以总计35亿美元的罚款。由于MAN是主要证人，因此滑行，而戴姆勒则支付了12.8亿美元。（并非如此，戴姆勒率先登上举报人浪潮可能会带来不小的回报。）

因此，福布斯说，由于戴姆勒和大众汽车的定位，卡特尔违规行为的全部力量可能会堵塞宝马，宝马被称为“在迪泽尔盖特骗车的时候最可疑”。已启用。

所有这些都是Dieselgate瓦解的结果。2014年，西弗吉尼亚大学的一个私人研究小组对大众帕萨特TDI，大众捷达TDI和BMW X5柴油车进行了路试。X5很快就通过了，而大众却以失败告终。根据监管机构和欧洲媒体汇编的清单，在2014年调查结果发布后的几年中，大众涡轮柴油，奥迪涡轮柴油，欧宝，菲亚特和雷诺柴油成为最大的污染源。宝马的车辆通常不存在。

宝马强烈否认做错事

该公司表示，两天前，宝马坚决否认有错误行为，称宝马“不作为原则”使用操纵。该汽车制造商的声明继续说，其“使用尿素喷射和AdBlue（SCR）喷射技术处理废气的车辆也采用了” NOx存储催化转化器。反过来，这导致“与其他制造商相比，AdBlue的消耗非常低。”

宝马和戴姆勒已经在购买，拼车方面进行了合作（Car 2 Go，戴姆勒，以及Drive Now，宝马）。可以对这种合作进行审查。Sueddeutsche和路透社报道，汽车制造商也暂停了未来的合作计划。而且，五巨头削减了会议，因为会议花费太多。

资料来源：《福布斯》，《明镜》，《南德意志报》，Handelsblatt，路透社