到目前为止，每个人都知道奥迪将在明年离开享有盛誉的世界耐力锦标赛（WEC）。而且，尽管大众柴油排放丑闻确实在撤出计划中占了重要地位，但大众汽车子公司退出电动汽车还有另一个非常微妙但更重要的原因。

奥迪近二十年来一直在WEC中开展柴油车运动，包括勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛等。在18年中的13年中，奥迪一直在当地运营汽车，这是奥迪赢得的不小的骄傲。确实，仅仅为了在勒芒排名前10名中生存并取得胜利就绝非易事。

奥迪转向电动

不过，随着汽车制造商将重点转移到电动赛车上，这已成为奥迪的历史性壮举。是的，有一个专门针对电动汽车的系列，即电动方程式电动系列。奥迪显然相信，随着汽车界在寻找零排放汽车时，将在混合动力中包含更高比例的电子产品。它希望成为该领域的主要参与者。实际上，奥迪正在寻求在七年内将其在全球汽车销量中的份额提高到25％。

奥迪负责人鲁珀特·斯塔德勒（Rupert Stadler）最近对跑车部门的工人说：“我们将在电力方面担当未来的角色。”这将是该品牌历史上最大的变化。他说：“随着我们的量产车变得越来越电动化，作为奥迪技术先锋的我们的赛车必须变得更加如此。”

请注意Stadler的声明，其电动赛车将是“……奥迪的技术先锋”。这也是合理的。多年以来，许多人一直想知道，为什么汽车制造商会放弃赛道而在各个赛道之间对赛车进行运动，而让机械师，驾驶员和其他人员留在那儿，那么通过节省赛车来节省两辆车的运动所需的大量资金就一样容易了。

一个简单的答案是，尽管赛车在技术上非常先进，并且它们与日常飞行器之间的关系与Jetliner对SpaceX®火箭的关系一样多，但赛车与汽车制造之间的关系却具有更多的共生关系。一个方面的发展为另一个方面提供了养分。

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可以追溯到赛车的早期，赛车一直是试验床或mu子，并在上面试验了一些想法。例如，一个世纪前的第一批液压制动器在赛车手中进行了测试，鼓和制动垫以及液压系统也得到了完善，因此，在日常车辆中向消费者使用的过渡是无缝的。到1925年，液压制动器已成为所有品牌的标准配置。诚然，这是一个虚假的故事-一个来自昏暗的汽车历史的故事-但它仍然具有真理的意义。

除霜简史

除霜也是如此。据说在1920年代初的一次耐力赛中，一天中的一位赛车手感到不安，因为他的挡风玻璃在清晨降温时雾蒙蒙，挡风玻璃上形成了薄雾。一位进取的司机认为，如果他能加热挡风玻璃，雾就会消失。赛车手设法通过一根管子将一些排气重新引导到挡风玻璃和中提琴上，除雾器或除霜器诞生了。没有人知道驾驶员是否结束了比赛或被发现是一氧化碳的受害者。众所周知，Studebaker公司听说过这个想法，并于1927年申请了专利，并且自从汽车除霜后就开始使用。

想一想将赛车技术团队投入到电池和技术以及再生制动技术等方面的改进将有可能取得的进步。此外，可能会有全新的发展趋势，包括轻质，稀土磁体和线圈等。

赛车设计师寻求在增加车辆耐用性的同时又提高速度的方法。竞赛开发的电池和电动机将很快进入街头生产，这只是时间问题。

竞争自豪感的支持

除了技术之外，奥迪的E方程式赛车还具有很多竞争优势。雷诺，PSA集团的DS品牌和捷豹已经参与了电动赛车。据说梅赛德斯正在考虑这一问题，而另一个奥迪竞争对手宝马很可能会参加。随着两个主要竞争对手的加入，奥迪如何克制？

尽管从WEC撤离意味着奥迪在公路赛车领域将没有竞争力的柴油，但这并不意味着奥迪汽车公司将放弃内燃赛车系列。奥迪计划使用四缸发动机代替目前的八缸发动机参加德国的DTM系列比赛。