我们如何来到这里

《汽车与驾驶员》，《路透社》，《道路与轨道》和《纽约时报》得以处理在纽约提起的投诉，这为丑闻提供了新的亮点。投诉引用了大众汽车的内部文件和电子邮件；员工证词，以及第三方调查。我们将提供一个时间表摘要，其中提供了关键信息，例如欺诈的开发时间以及何时在各种模型中首次使用。

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2004:

奥迪的工程师开发了一种内部称为“声学功能”的系统。该系统检测车辆何时进行排放测试并相应地减少排放。它是为解决这一问题而开发的，该技术采用了一种称为“先导喷射”的技术，该技术会在点火过程中向发动机内喷射额外的燃料，以减少柴油机的杂音。问题在于“先导喷射”增加了排气管的排放量。奥迪从2004年至2008年在其欧洲市场的3.0L V6柴油机上使用了“声学功能”

2006:

大众的工程师发现自己有问题。第1代EA189发动机（2.0升TDI四缸发动机）将无法满足当前形式的美国排放标准。首先，提出了使用选择性催化还原（SCR）技术的想法，该技术使用液态尿素来减少氮氧化物（NOx）的排放。由于系统将需要一个单独的储罐来存放尿素液，因此将其排除在外。同样，大众汽车将需要向梅赛德斯-奔驰支付这项技术的许可费。工程师决定使用“贫油捕集”系统，将NOx排放捕集在烟尘过滤器中。通过使发动机以燃料丰富的模式运行，排放物会分解为氮和氧化物。但是由于过度积聚，滤清器可能会过早失效。因此，做出了使用“声学功能”的决定。另外，奥迪工程师告诉穆勒（当时是奥迪管理项目负责人）和温特科恩，如果他们想出售如果是美国的3.0L TDI V6，则需要其他设备。具体而言，需要更大的尿素箱以帮助减少NOx排放。由于成本原因，这被拒绝了。

2014 - 2015:

2014年3月：大众汽车了解到西弗吉尼亚大学工程师进行的测试，发现他们的两辆车（2012捷达和2013帕萨特）在高速公路上产生的排放量是实验室排放量的40倍。2014年5月，高级经理要求美国的大众工程师提供信息，以对此进行解释。时任大众汽车集团质量管理负责人的弗兰克·塔赫（Frank Tuch）向温特恩科恩（Winterkorn）发送了一封电子邮件，指出“无法向当局提供关于氮氧化物（NOx）排放量急剧增加的详尽解释。” 2014年10月：投诉称，大众汽车公司官员在与加利福尼亚州监管机构交谈时“引用了伪造的技术说明来解释高排放”。2015年8月：大众工程部门的至少八名员工删除或删除了可能危害该公司的数据。这是一名高级律师建议他们不要破坏文件的命令的结果.2015年9月：EPA将正式宣布大众汽车的非法软件，该软件可使其作弊排放测试。大众将在几天后确认这一点。稍后我们将了解到，这已扩展到3.0L V6 TDI。

图片来源：大众汽车