本月初，特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）及其团队中的一些精选成员在第二季度财报发布后与分析师进行了例行电话会议。正如我们当时报道的那样，马斯克用几句大胆的言论引起了人们的注意。但是，他最重要的主张没有得到应有的重视。

Motley Fool（通过收费电动汽车）获得了这份未被充分认可的声明，并将其用作最近一篇题为“特斯拉汽车公司的超级工厂可能比我们意识到的革命性更大”的佐证。即使进行了大肆宣传，我们真的还能低估特斯拉雄心勃勃的电池制造厂的潜在影响吗？

超越汽油车的成本平价

马斯克在那次电话会议中最重要的话是：“如果我们花了十年的时间才达到100美元/千瓦时的价格，我将感到失望。”

考虑到该声明的含义，令人惊讶的是，自此以来，它所做的工作很少（我们将对此归咎于此，因为这只是我们电话会议初次报告的一小部分）。

也许由于2024年似乎还很遥远，或者因为电话会议上充斥着有趣而重要的信息，或者因为目标如此雄心勃勃，行业分析家不愿对特斯拉抱有太大信心，所以人们的回应在很大程度上被淡化了。实现它。

无论出于什么原因，我们都应该坐下来，并注意这些词语以及CTO J.B.的解释。Straubel和Musk。正如德意志银行分析师Rod Lache在电话会议中观察到的那样，每包时100美元/千瓦时的价格可能低得足以让电动汽车在价格上低于汽油汽车，更不用说达到成本平价了。

毋庸置疑，一旦电动汽车的成本与传统汽车相同，考虑到燃料成本的差异，电动汽车的经济前景将不堪设想。100美元/千瓦时的电池价格作为固定式能量存储可能是一个革命性的发展，特别是对于住宅太阳能行业。

能做到吗

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显然，这个问题迫在眉睫。进行大胆的宣告是一回事，而履行这些预言则是另一回事。但是，马斯克和斯特劳贝尔在电话会议上发表的其他几条评论使我们中间的乐观主义者对他们可能会实现这一目标充满了一定的信心。

首先，正如Motley Fool指出的那样，马斯克和他的团队多次重申，一旦松下支持的Gigafactory上线，电池成本估计可降低30％，这是保守的。

正如马斯克（Musk）和特斯拉（Tesla）所说，这个数字不是长期目标，而是代表特斯拉在Gigafactory生产的第一年中预期的最小减少量。尽管我们无法确切确定公司当前的电池成本，但人们普遍认为它们是迄今为止行业中最低的，根据大多数估算，每包价格在200美元左右。

无需突破

因此，请谨慎地说，特斯拉目前的成本为260美元/千瓦时。Gigafactory降低了30％，这使得Model 3生产的第一年，2017年的总成本达到182美元/千瓦时。为了不让马斯克失望，我们的目标是到2023年达到$ 100 / kWh。特斯拉如何在短短6年内将成本降低另外45％？

“对我来说似乎很明显，”马斯克在电话会议上告诉拉什。Straubel解释说，特斯拉相信可以实现目标，而无需技术上的跨越，但是通过逐步改进和自己的有条理的降低成本的过程，可以将整个制造过程集中在一个大屋顶上。

Straubel说：“要实现Gigafactory和这些成本目标，我们不需要化学和材料科学方面的一些根本性突破。”“这些事情在我们面前已经很清楚了。”

因此，我们再说一遍，请驳回特斯拉的程序和马斯克的信心，风险自负。如果到2020年代中期我们拥有100美元/千瓦时的电池，那意味着从现在开始到现在，情况将发生巨大变化-达到这个不可思议的数字将意味着电动汽车的重大发展。

如果特斯拉剥离汽车业务并专注于降低电池成本，它会更赚钱，并为整个电动汽车行业提供更多帮助吗？也许。超级工厂的成败对确定该问题的最佳答案还有很长的路要走，而它甚至还没有最终的定位。但这是不明智的。

作为记录，作者没有特斯拉的任何股票。但是他肯定希望自己做到了。