与汽油的储能能力相比，电动汽车电池固有的缺点已不是什么秘密。虽然1千克汽油可存储约43兆焦耳的能量，但如今，普通锂离子电池1千克可容纳约150瓦时的能量，即0.54兆焦耳（尽管应注意，2014年起亚Soul EV可以存储200瓦/千克，将来的千兆工厂生产的Model S电池的价格可能更高（如果不更高）。

这意味着每单位重量的汽油携带的能量约为电池的80倍。因此，要存储相当于15加仑汽油罐的能量，典型的锂离子电池必须重约7,000磅。尽管电动汽车比常规汽车效率更高，并且可以通过制动来回收能量，但要达到与装有15加仑汽油箱的汽车相同的行驶里程，电动汽车仍需要约1500至2,000磅重的电池。

显然，这就是为什么电动汽车只能达到其电流限制范围的原因。然而，大众汽车本周透露，他们正在开发一种新的电池化学剂，其能量密度可以比目前在eGolf中发现的锂离子电池的能量密度提高三倍。对于相同尺寸的电池组，他们的初始估计是从26.5 kWh增加到80 kWh，这意味着车辆当前行驶距离的3倍（估计从81英里增加到188英里，但是美国的实际行驶距离可能会在100左右英里）。

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大众董事会成员Heinz-Jacob Neusser博士没有否认这一共识，即这种新型电池采用锂空气技术。自1970年代以来，锂空气一直是各种电池的圣杯，但是诸如电解质降解，可制造性和高成本等障碍阻碍了锂空气的收购，而锂空气的收购真正将电动汽车推向了主流。

最近，已经进行了改进以使这些电池更接近现实。但是，如果多年来我们从电池技术的“突破”中学到了什么，那么至少直到原型阶段，大众才还没有达到这个阶段时，我们才会感到兴奋。即使成功地进行了原型制作，新的电池技术也要几年才能实现商业化。因此，在这个领域，耐心无疑是一种美德。

但是，我要指出的是，即使达到这种惊人的能量密度提高，也并不意味着我们应该自动将市场上所有电动汽车的行驶里程扩大三倍。电动汽车市场渗透的最大障碍不是范围焦虑，而是高昂的购买价格。行业急需的大众市场客户首先考虑使用钱包，仅根据该标准，大多数当前的电动汽车将被淘汰。eGolf的零售价可能会在40,000美元左右–大众应该使用电池技术的任何改进，通过使用更小的包装而不是增加相同尺寸的包装的范围来降低成本。

但是，对于我们确定这种超级电池将进入量产车的那一天，可以避免进行全面辩论。