福特汽车公司在1994年至2010年之间让Navistar International生产7.3L，6.0L和6.4L Powerstroke柴油发动机之后，于2010年推出了新的6.7L Powerstroke涡轮增压柴油V8发动机。自推出内部设计和制造的2011款Powerstroke以来，福特汽车公司仅用了三个完整的车型年（2011年，2012年，2013年）和一个短短的2014车型年，就使福特汽车的销量达到了五十万辆。 Powerstroke V8内置的Super Duty皮卡。

福特卡车集团市场经理道格·斯科特（Doug Scott）说：“这对于几年前推出的发动机来说是一个重要的里程碑。”“对发动机的需求超出了我们的期望；我们的客户喜欢性能，牵引能力和燃油经济性的完美结合。”

接收第500,000辆6.7升Powerstroke V8的卡车是在路易斯维尔的肯塔基卡车工厂生产的2014年福特Super Duty F350 Lariat。这款卡车以2,800rpm的速度提供400马力的功率，以1,600rpm的速度提供800lb-ft的扭矩，将成为美国销售的最强劲的皮卡之一。

福特是美国唯一一家销售重型消费卡车的汽车制造商，该卡车从内部设计，制造和制造的发动机和变速箱获得柴油动力。拉姆重型阵容依靠外包的康明斯涡轮增压柴油发动机，而雪佛兰和GMC重型皮卡则依靠外包的艾里逊变速箱。

动力总成工程部副总裁Joe Bakaj说：“我们的Super Duty客户是毫不废话，毫不妥协的人。”“这些是我们的团队在设计此柴油发动机时应牢记的属性，因此我们可以提供福特坚韧的性能，可靠性和更高的生产率。”

负责6.7L Powerstroke柴油的工程师知道，该发动机-像将要依靠它的卡车一样-必须是福特坚韧的，并且在查看6.7L V8的细节时，很明显，这是为长寿和力量。自推出以来，6.7升Powerstroke柴油发动机的某些方面非常受欢迎。

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-紧凑型石墨铸铁发动机–与铸铁相比，它是一种更坚固的材料，其基本缸体设计经过优化，可减轻重量并实现最大的耐用性，同时又面对重型发动机的严峻考验。

-独特的舷内排气/舷外进气结构–业界首创的柴油发动机减少了排气系统的体积，从而改善了线轴轮胎并改善了动力输出。这种设计还有助于减少由更传统的排气和涡轮设置产生的发动机舱热量。福特还相信，这种设计将有助于使6.7升Powerstroke V8的维修更加容易，从而减少了作业卡车的停机时间。

-高中置涡轮增压器–与其他在涡轮增压器下方安装涡轮增压器的涡轮增压柴油发动机不同，6.7升Powerstroke柴油机的涡轮增压器安装在发动机的中上部，由独特的舷内排气装置供气。

-高压燃油系统–该高压燃油系统通过八个孔喷射器将燃油喷射到燃烧室中，从而帮助每个气缸燃烧循环执行五个“喷射器事件”。这种直接喷射系统有助于优化动力和效率，同时还减少了发动机舱的噪音和噪音。

-铝制气缸盖–除了减轻发动机的整体重量外，这些轻巧的气缸盖还具有中间甲板结构和双水套，以改善发动机的冷却性能，而六个而不是四个的气缸盖螺栓有助于提供更好的气缸密封性和耐用性。

-B20生物柴油功能-6.7升Powerstroke柴油发动机能够运行B20生物柴油，该混合燃料由20％的生物柴油和80％的传统石油基柴油组成。

福特汽车公司采取了大胆的举措，将内部的Powerstroke柴油发动机阵容进行了工程设计和生产，但在过去的四年中取得了如此巨大的成功–我们可以预期，未来几年还会有更多的福特制造的Powerstroke柴油发动机。