据《汽车新闻》报道，两名不愿透露姓名的消息人士表示，底特律Hamtramck工厂将从9月17日星期一开始闲置，预计将于10月15日开始生产。显然，当地的汽车工人联合会上周晚些时候通知了1500名哈姆特拉克工人，他们将从9月中旬开始获得4周的计划外假期。

不幸的是，通用汽车只是简单地说，他们不对生产时间表发表评论，但通用汽车代表补充说：“我们继续满足供求关系。”基于此，以及美国汽车工人联合会向Hamtramck工人发布的公告；这将使我们相信，通用汽车已经生产了足够数量的新型伏特电动轿车来满足当前的需求。只要是事实，就可以很好地看到通用汽车在不需要时会减慢生产速度，因为在需求不足的情况下，“旧通用汽车”经常被批评为生产过剩的车型。整车闲置无人使用会损害底线，因此，如此短的停机时间将使通用汽车烧掉其现有的新伏特汽车库存。同样，对于那些喜欢政府“救助”贷款的人来说，这一举动表明，通用汽车并没有在浪费钱来建造他们不需要的汽车。

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停机通常是一件坏事，因为工人会损失一部分工资，但Hamtramck的情况正在逐渐好转，并将在2013年继续这样做。到2012年，雪佛兰Volt的销量数据比2011年要强劲得多，在这种情况下，Volt在2012年的销量远远超过了Nissan Leaf。到7月底，有10,666伏汽车从经销商处转移到消费者的车库，而日产汽车仅交付了3,543辆Leaf EV样车。除了Volt之外，Hamtramck工厂目前还为2013年的Chevrolet Malibu提供少量溢流（少量），从2013年第一季度开始，Hamtramck将增加第二个班次以建造新的2014 Chevrolet Impala。

公路模式可以提高美国的销量。2013年雪佛兰Volt仅获得了一些简单的添加（例如车身颜色的车顶），但是特别是一项新功能可能会给消费者带来很大的改变。2013伏特将采用高速公路行驶模式，该模式实质上将汽油发动机锁定在运行位置，以便其不断为电池充电。定期在电池充电和雪佛兰Volt的续驶里程方面，高速行驶是最难的方面，因此，在公路上行驶时，与在低速道路上开车时相比，大多数Volt所有者的纯电动行驶里程要少。在高速公路模式下，伏特驾驶员可以在高速公路上花费时间而不会耗尽电池，因此当他们到达更加拥挤的城市环境时–剩下的电池电量可用于高效，无排放的驾驶。

假设一位2012年雪佛兰Volt的拥有者开始其55英里的早晨通勤，首先是45英里的高速公路驾驶，然后是10英里的更多城市风格驾驶。实际上，45英里的高速公路行驶将耗尽电动行驶里程，因此当该驾驶员到达其行驶的最后10英里时，他们将严重依赖汽油发动机为电池充电。如果同一位驾驶员与2013年雪佛兰Volt在高速公路模式下进行相同的55英里行驶，则汽油发动机将在45英里高速公路行驶期间运行，因此当该驾驶员到达城市行驶10英里时，仍然会有充足的电池动力在过去的10英里内提供无排放驾驶。另外，如果有人希望使用2013伏特进行长途旅行，则在高速公路模式下运行将使电池保持长距离充电，以便在城市环境中电池仍能装满一些汁液以弯曲其肌肉。

对于每天通勤时间长的通勤的数百万美国人来说，控制电池电量流动的能力可能会非常诱人，因为当他们在开阔的道路上高速行驶时，他们能够节省电池电量。结合城镇周围的无排放驾驶，2013雪佛兰Volt可以成为更多美国驾驶员的更好选择……从而进一步提高Volt的销售成功率。