测试是在安阿伯（Ann Arbor）巷道的73英里车道上进行的，在为期一年的测试计划中，已经对车辆进行的基础设施（V2I）部分安装了29个路边设备安装。测试车和卡车（大多数由志愿者提供）配备了车对车（V2V）和V2I系统，它们使用WiFi和其他连接功能来收集和共享来自车辆和基础设施的数据，并记录大量信息有关研究人员的数据。

密歇根大学交通研究所（UMTRI）代表美国交通运输部（DOT）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行称为安全试验模型部署的测试。

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交通部门选择该大学城是因为其交通状况，道路类型和特征的多样性，季节性天气以及与汽车制造商和供应商的距离。模型部署车辆将发送电子数据消息，从其他配备的车辆接收消息，并在特定的危险交通场景中将数据转换为对驾驶员的警告，包括在盲人交叉路口即将发生的碰撞；车辆在另一个车辆的盲点改变车道；或与前方停车的车辆发生后方碰撞；其中。

这是DOT连接车辆安全试点的第二阶段。今年早些时候，来自一系列“驾驶员接受诊所”的数据被发布，这表明大多数经验丰富的V2V技术的驾驶员对它可以提供的好处抱有好感，并希望在自己的车辆上受益。

从第二阶段收集的信息将在2013年与第一阶段及其他计划和项目合并。该信息将用于确定制定技术规则是否有益，包括制定标准或强制技术。该项目的第二阶段涉及参与者，包括福特，通用汽车，本田，现代起亚，奔驰，日产，丰田，大众和通讯供应商DENSO International America。