Hypercar先生：布加迪EB110背后的人

许多汽车工程师已经为一个以上的品牌工作，但很少有CV拥有和Loris Bicocchi一样多的亮点。意大利人曾在兰博基尼，帕加尼，科尼赛克，KTM和达拉拉工作。但是正是他与布加迪两个不同时代的联系才使他有机会谈论他的职业生涯。

当现代布加迪向我们展示受EB110启发的Centodieci时，它有效地越过了溪流。最初的汽车是在布加迪属于Romano Artioli的时候生产的，该公司于1995年破产。Bicocchi担任该项目的首席测试驾驶员，并为大众时代的Veyron和Chiron担任相同的角色。

比乔奇向记者们展示了坎波加利亚诺废弃的EB110工厂周围的情况时，他承认他那个时代的情绪还很原始。

当我们站在研发部门空荡荡的空虚中时，他说：“我从来没有清理过办公桌。”“我不想-我知道那意味着那真的结束了。”

Bicocchi从兰博基尼开始，他和品牌共同分享了SantAgata Bolognese的故乡。他说：“我从来没有对足球感兴趣，只对汽车感兴趣。”“我曾经站在公司大门前，等着汽车出来。我母亲因为卡车而感到担心-我当时才10岁，但是有一天，当时的试车手鲍勃·华莱士（Ball Wallace）在Islero S上出来。我的引擎。那是我职业生涯的开始。”

他最初是在兰博基尼的仓库工作的，后来在1974年担任入门级研发职位时就辍学了。Bicocchi晋升为测试车手，在Countach和Diablo上工作。但是，当前兰博基尼研发主管保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）在布加迪（Bugatti）任职时，他很快就为他的前门生提供了一份工作。

“我不能对这样的事情说不，”比乔奇回忆道。“带有四个涡轮增压器和四轮驱动的汽车–我一直想要新的体验。”

布加迪（Bugatti）毕生六年，毕卡奇（Bicocchi）每周工作60小时，行驶数万公里。他承认该公司在1995年的倒闭是毁灭性的：“我可以在这里看到我的一生-我就像公司内部的一位王子。但是，po，它消失了。”

倒闭后，比乔基通过收购零件库存的公司继续与EB110合作，后来又与约亨·道尔（Jochen Dauer）进行了合作，后者将现在称为延续版本的产品进行了限量生产。道尔还在公路版保时捷962上使用了比科奇的技能，这使得演出能够帮助照顾文莱苏丹的大量汽车收藏，特别是他的道尔962，EB110和37兰博基尼。

然后比可基接到了兰博基尼前同事霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）的一次改变生活的电话。“我们是亲密的朋友，他说他想制造自己的车。”

Bicocchi加入了Pagani和机械师Remo Pizzinardi，组成了第一个Zonda背后的小团队。在2000年的巴黎车展上看到CC8S原型后，这导致了与科尼赛克的类似任务：“我搬到了瑞典。有五到六名机械师，两名工程师，克里斯蒂安[von Koenigsegg]和我。再次感觉就像是从头开始。”

比乔奇（Bicocchi）具有超强动力超级跑车的技能已引起人们的注意，大众时代的布加迪（Bugatti）要求他加入威龙（Veyron）的工作。在他的坚持下，他仍然是自由职业者。

这就导致了布加迪的时任总统沃尔夫冈·施雷伯（Wolfgang Schreiber）和冯·科尼塞格（von Koenigsegg）都开玩笑地将比科奇互相介绍为“我们的测试驾驶员”。“然后他们转向我说：“洛里斯，你属于谁？”他回忆道。

“当然，当两个人都在进行高速测试时，我总是坐在中间–我知道另一个人打算做什么，但我从未说过。您必须关闭一扇门，然后再打开下一扇门。”

Bicocchi承认，他的知识确实可以确保他工作的汽车具有完全不同的特征。他说：“测试驾驶员的秘密不是试图改变汽车的身份。”“您必须尽力做到最好，使其安全并令人兴奋，而不是赋予您个性。科尼赛克永远不能像帕格尼，帕格尼不能是科尼赛克。”

其他项目包括KTM X-Bow和Dallara Stradale，以及有关Zenvo TSR-S及其航空矢量尾翼的最新咨询。曾经有人在Dany Bahar的领导下与Lotus合作，当时是在开发一系列新模型的过程中加入公司的。那没有解决，但几乎所有其他功能都有。

“我不会做吸引我的项目。我一直在想：我能帮忙吗，有趣吗？”Bicocchi说，他承认他最近拒绝了开发未来高性能EV的机会。他说：“使用混合动力汽车，您可以使用电气化技术使汽车更具动力，但我不是纯电动汽车的粉丝。也许我太大了。”

并不是说比乔奇没有任何计划在61岁退休。很多人仍然希望拥有自己的专业知识-他目前再次与兰博基尼（Lamborghini）合作，但不愿透露具体信息-并为有抱负的测试驾驶员开设课程。他还有更大的野心：“我很想自己动车。这不只是梦想；我正在做。我希望它会发生。”

Lorus Bicocchi的个人亮点

布加迪EB110：“我仍然把它当作我的孩子-从开始到结束，我100％参与了那辆车。我从那辆车学到了很多东西，但我仍然认为这很了不起。”

帕加尼Zonda：“从Horacio Pagani我学会了注意每个细节。那就是他的样子：每个螺丝都有自己的生命-甚至可以变成一件艺术品。”

KTM X弓：“我在达拉拉团队中学到了很多。动力不多，但底盘是如此坚固，即使最小的变化，您也能感受到。”

布加迪·凯龙（Bugatti Chiron）：“技术如此之多，但设备必须在不改变驾驶体验的情况下提供帮助。即使有1500马力的动力，每辆车也必须感觉自然。”