宣传很简单：这些都是无所不能的汽车，是汽车界的Gary Sobers，Kapil Devs和Freddie Flintoffs。

走得特别快？这是给定的。使您无论身在何处都显得适当的富豪？纳奇让您在空荡荡的道路上无休止的娱乐吗？看看他们。在您想去的该死的任何地方，让您，您的家人和您的行李安静舒适地享受真正的奢华吗？我很惊讶你不得不问。

但是宣传是一回事，现实是另一回事。我们可以看到您为什么会认为（及其创造者提出的建议），如果有一辆汽车几乎可以满足所有人的所有需求，那么保时捷Panamera或Mercedes-AMG GT 4-Door可能比其他任何一辆都更合适。但是，这里的问题不仅在于确定最接近的汽车，而且在这些不同的方面，是否真的可以满足任何汽车的需求？尝试将所有东西都变成所有人，这简直是地狱般的事情，而且要确保存在可以使鸡蛋最后沾满鸡蛋的食谱。

新闻车队的可用性意味着这里看到的保时捷和梅赛德斯是接近的，但不是直接的竞争对手，尽管今天这实际上有所帮助，因为它使我们能够回答另一个问题，一分钟之内就可以回答更多问题。

除了其强大的双涡轮V8发动机外，这两款车还绝对共享一个愚蠢的名字。保时捷是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，奔驰是更令人迷惑的Mercedes-AMG GT 63 4MATIC +四门双门跑车。但是这些名称中有一些线索：保时捷在字面上和象征意义上都是全脂Panamera –“ Hybrid”表示671bhp，电提升的功率输出和惊人的路缘重量2400kg，比300kg重300kg没有混合动力系统的同一辆车。

顺便说一下，这2100公斤与AMG的重量相同。没有“ S”型号，这个可怜的东西只能以577bhp的速度折磨它，而不是我们可以使用的631bhp。然而，即使采用这种剥夺性的形式，它仍然比保时捷发布时少了0-62英里/小时的时速，并且最高时速也略微高于保时捷，好像这些问题确实很重要。任何重量超过两吨的汽车，在三分半秒或更短的时间内达到62英里/小时的速度，实在是惊人的快。

在选择之前，保时捷为Panamera收取的费用为139,297英镑，比同一辆车的非混合动力版要高出20,000英镑，这比混合动力车的3.5秒至62英里/小时的速度慢了0.3秒。因此，您真的会想想混合动力车所带来的常规涡轮增压器所不具备的功能，包括整个地板的二氧化碳排放量和相关的税收优惠，全电动行驶31英里（正常使用时接近20英里）以及可能免收的交通拥堵费等。

奔驰的价格较便宜，为121,350英镑，不过，如果您想整猪购置631bhp S，配备主动式发动机支架，后电子差速器和各种豪华配件，则价格最高可达135,550英镑，0- 62英里/小时的时间降低了0.2秒，降至迈凯轮F1匹配的3.2秒。最后，两款车都可以选择两个或三个后排座椅。

我们从Panamera开始。保时捷坐在低矮的驾驶位置，这告诉您，尽管保时捷拥有很多重量和配件，但仍希望您将其视为跑车。TFT屏幕注视着地平线，它们安装的信息攻击使您感到困惑。这里有一些学习要做的事情，但是一旦完成，它就会非常直观，即使执行某些简单任务所需的时间仍然比使用按钮和开关要花费两倍的时间。

如果有的话，AMG仍然更加豪华。它的内饰更具风格化（您的眼睛被那些华丽的涡轮机通风孔吸引着），尽管它的感觉比保时捷的设计更为实用。您坐在稍高一些的座位上。这里也有无穷无尽的屏幕，对我来说比保时捷的屏幕更吸引人，并且更易于配置，但使用起来更不容易，尤其是通过控制面板而不是滚轮。可用信息量巨大，肯定超过任何所有者可能需要或想要的。如果您希望与内在的Luddite重新连接，那么这两款车都将提供很多机会。

后面没有比赛：保时捷更好。确实，拥有一辆宝马M5可以使Panamera展示出，在大型行政轿车的腿部或净空上几乎没有损失。四个六英尺高的人很乐意在这里无限远地旅行。梅赛德斯的后排并不拥挤，事实上，其后半部可能更符合您自称为四门双门轿跑车的汽车的预期，但是到处都有更少的空间，并且如果前排座位的人他或她的座位越低越好，脚很难滑到下面。这两款车的各自形状表明，保时捷也将拥有更大的后备箱，而且确实做到了，尽管比我预期的要少：520升，而Merc为460升。

乘坐保时捷到山区公路的旅程非常有趣。它行驶得很好，而且最重要的是，它就像保时捷：坚固但从不苛刻。在这里，除了城市以外，各种道路上的交通一直在运转，这种混合动力车为油耗做出了什么值得怀疑。我认为这将是一个非常谨慎的长途司机，他从中得到了真正的25mpg。重量更轻，功率更低的梅赛德斯汽车会做得更好，但幅度不大。

然后，我们就在所需的位置，进入Sport Plus模式并离开。众所周知，重量是所有汽车工程技术的敌人，但仍然有一种机会感和不可否认的威严，以了解动力总成如何吸收两半吨的Panamera和Frankel并把我们向前猛扑。第一次出去，我无视你不要笑。到处都有如此大的扭矩，八速双离合变速器似乎几乎是多余的。

然而，无论您走到哪里，质量也都会去，并且您一直都在意识到它。它使转向角变得麻木，并在顶峰上挑战了阻尼器。抓地力由四个非常大的接触贴片提供，但是这不是用于卡住甚至轻轻撞到角落的汽车。它需要在慢进，快进的基础上进行引导，管理，使其听起来像911。但事实并非如此：在那条路上，有时会感觉到它的垃圾箱盖式制动器有点笨拙且严重依赖，其令人难以置信的制动力根本无法与踏板感差相提并论。

那么，对奔驰有什么期待呢？考虑到AMG如何努力地在更轻便，运动和定制的两座GTCoupé的更舒适版本中找到操控性的最佳选择，可能还不算太多。然而，实际上，这辆车混淆了期望。

首先，即使在您弯腰之前，它甚至比保时捷还要快。差别不是很大，但确实存在。至少在内部听起来也更好。在外面，我被告知Panamera带有可选的运动排气装置，声音令人叹为观止，但是在AMG的内部，声音则更加清晰和令人兴奋。而且，如果它的9速变速箱比保时捷的ZF变速箱慢的多，它是自动变速箱而不是双离合器变速箱，而是用湿式离合器代替了变矩器，那么我看不出来。

但是真正的区别就在角落。我敢肯定，如果保时捷的表壳配备了可选的四轮转向系统（在AMG上，这是英国的标准配置），但我看不到它会退缩得太多这里。梅赛德斯在各个方面都感觉更好：更加亲密，交流和娱乐，同时激发了更多信心。在汽车中，如此快速，庞大而沉重的信心至关重要。它的转向是如此精确，它的鼻子嗅出顶点是敏锐的，它的阻尼是流利的，有时您可能会误认为它是真正的跑车，写一本四门汽车的重量似乎很可笑，所以许多。但是我只能根据自己的发现进行举报。

开车回家给了时间思考其他吸引力。它像保时捷一样安静舒适吗？尽管Panamera的脚印更胖，但它可能还是有点触摸噪音，但在最柔软的环境中，它可能更符合阻尼器的要求。但这并不重要，因为两者在这两个方面都过分地合理。

那么，这两款车都有一个明确的案例，而令人好奇的是，每辆车现在如何侵入对方的传统领土。您希望梅赛德斯有更多的空间容纳人和行李，并提供更好的人体工程学设计，但事实并非如此。同样，您希望保时捷成为明显的驾驶员选择，但事实并非如此。我希望Panamera的表壳可以通过更便宜，更轻，几乎不慢的标准Turbo来得到更好的解决，但足以征服Mercedes？我不会排除它，但是很难看到。

不要让这损害AMG在这里所取得的成就：除非税收优惠和实用性在您的优先事项上排在第一和第二（并且您准备为此付出高昂的代价），否则梅赛德斯是最好的汽车。为了回答一开始提出的问题，它是一个巨大的多面手，在许多方面都是精湛的，根本没有缺陷。简而言之，它是一个清晰而值得的赢家。

宝马M5比赛

所以这是一个问题：为什么宝马M5竞赛比以前的速度更快，重量更轻，靴子更大，您甚至还要花25,000英镑购买奔驰（更不用说保时捷了）？

风格显然是一个因素：AMG和Panamera看起来不像日常家庭轿车的近亲（即使Merc在皮肤下具有大量的E级架构）。他们的内饰更加豪华，他们的场合感更加明显。

但是在路上呢？嗯，宝马并不缺乏步伐，它也有四轮驱动，并且像AMG一样，甚至可以后轮驱动，只是为了让漂泊的商人高兴。但是，我无法按照自己的需求来配置它，阻尼在Comfort中实在是太软了，在Sport中却太忙了，更不用说Sport Plus了，我希望这归功于Competition悬架模块。我敢肯定，他们在任何人都无法参加的赛道上表现出色，但是在这样的道路上，他们的说服力要差得多。

最后，M5竞赛对这两个问题提出了一些好的问题，但是相比之下，这并不能使它们看起来像是昂贵的放纵。如果我们有一个标准的但价格较便宜的M5，这些问题可能不仅很有趣，而且可能也很尴尬。

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