欧盟立法者今天投票支持汽车制造商到2030年将其二氧化碳排放量减少40％，到2025年减少20％。

欧盟委员会先前曾立法规定，到2021年必须将排放量减少30％。目标是针对制造商的车队平均值，该平均值是根据他们销售的所有模型计算得出的。严格的目标将使他们有效地将重点放在零排放汽车上，例如电动汽车。

欧盟表示，可以通过加快电动汽车的提货来实现这些目标，到2025年，二氧化碳排放量等于或小于50g / km的新车必须占销量的20％，到2030年占销量的35％。

汽车行业广泛批评并先前的2030年之前的平均车队平均目标为66g / km，欧洲汽车制造商协会（ACEA）将其描述为“在考虑到目前为止全欧洲替代动力汽车的市场渗透率较低且分散的情况时，这一目标是进取的”。

今天的欧盟投票报告员米里亚姆·达利说：“实现欧洲议会对到2030年二氧化碳排放量减少40％的目标的支持绝非易事，我为取得的成功感到自豪。同样重要的是2025年的20％排放目标。

由于最近引入了更严格的WLTP排放测试程序，因此目标特别具有挑战性，这意味着汽车公司仅为了达到与旧NEDC测试相同的车队平均水平就不得不削减实际排放量。

“这项立法不仅限于减少有害排放物和保护环境。它着眼于为制造商设置正确的激励机制；鼓励对基础设施的投资；它为工人提出了一个公平的过渡。”

立法者特别关注公路运输中的二氧化碳（该运输是整个大陆上唯一一个温室气体排放量正在增加的部门）。道路上越来越多的汽车以及公众对柴油的强烈反对进一步加剧了这一情况，汽油汽车登记的百分比上升导致二氧化碳排放量增加。

共有389个欧洲议会议员对239个议会投票赞成该立法，ACEA对此表示怀疑。秘书长埃里克·乔纳尔特（Erik Jonnaert）表示：“我们仍然特别关注极度激进的二氧化碳减排目标以及受到欧洲议会议员支持的电池电动汽车销售配额的实施。今天的投票风险可能会对汽车行业的工作产生非常负面的影响价值链。

“无法保证我们拥有正确的促成框架，以促进这种向电动汽车的突然过渡。没有必要的基础设施或激励措施，就不会强迫消费者购买电动汽车。”

PSA集团老板卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）昨天在投票前的巴黎车展上发表讲话，对一些没有主要汽车生产基地的国家的某些欧洲议会议员持批评态度。他认为，他们倾向于在设定二氧化碳排放目标上更加极端，因为他们不喜欢在拥有保护行业的国家所遇到的麻烦。

塔瓦雷斯说：“我们社会思想的肤浅存在问题。”“这些都是复杂的问题，需要精心设计的解决方案。”

塔瓦拉雷斯还呼吁欧盟任命“电池冠军”，以加快向电动汽车的使用迈进。他说：“所有汽车公司都同意我们必须继续减少排放。”“但这是一个有多快的问题。

“我们必须在快速发展之间划清界限，我们要从亚洲获取所有电池供应，价格会上涨，我们会向一些人推销价格，或者我们走得慢一点，而从本地采购更多。如果我们做得太慢，我们将失去我们行业的竞争力。”

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