制造商越来越多地具有性能部门-例如奥迪运动（Audi Sport），库珀（Cupra）或现代N-制造性能模型和“竞争包”。

他们的先驱之一是英国汽车公司（BMC）的特别改装部门，然后是英国的利兰德（Leyland），尽管这出售的是赛车影响的升级产品，而不是其自己的量产车型。

BMC在竞赛部拥有一个成功的赛车装备，但它并不欢迎公路车的所有者试图通过修改来复制其功绩。然而，在1963年，它看到了将这类冒险活动商业化的潜力，并在其Abingdon工厂建立了特殊调谐。可提供官方升级的早期汽车包括Mini Cooper，Austin-Healey Sprite和MGA。

该部门深受发烧友欢迎，因此在BMC于1968年并入英国Leyland以及1970年比赛部门关闭之后一直保留。它的服务范围从螺栓安装套件到适度的改进，再到为私人车主准备符合工作标准的拉力赛车和赛车。

1970年12月，汽车公司（Autocar）前往阿宾登（Abingdon）对其五种最新的改装产品进行了采样：莫里斯1800，Maxi 1500，Mini 1275GT，Mini Clubman和MG Midget。

尽管Special Tuning产生了一些“非常毛茸茸的” 1800年代，甚至超过了拉力赛的标准，但我们尝试的汽车进行了微调，配备了双化油器应用和新的排气系统，将其功率提高了5马力。费用为43英镑（今天约为660英镑）。

尽管Autocar的测试人员确实发现汽车“更活泼”，但这种转换被证明并不是过分引人注目，并得出结论认为，这种转换对于“发现莫里斯完全呆滞的人来说是一笔值得的投资，因为它便宜，容易”在油耗和灵活性方面非常合适且成本低廉。

Maxi还具有双燃料和新的排气功能，但效果更好：在整个转速范围内，功率增加了12％。这将其0-80英里/小时的时间缩短了12秒，并且“在齿轮的灵活性方面获得了少量但持续的提高”。从本质上讲，它使1500达到1800的标准，结果不那么引人注目，但现金也更少。

Special Tuning在Mini的目录中有200多个零件。我们测试的1275GT具有“很多选择器”。它的发动机经过了广泛的研究，获得了两个额外的汽缸盖螺柱，作为Cooper S发动机和该单元的气门装置的标准配置。此外，还有抛光的气缸盖和超大活塞，双汽化器，轻型挺杆，轻型飞轮和竞赛离合器，以及近速传动装置和改进的终传动。

在悬架方面，竞争性的水弹性单元安装在前部，并且在两端都装有渐进速度的撞块。

我们说：“发动机启动的那一刻，很明显这是完全不同的。”“响应是清脆的，并且具有真正的竞赛风格，但是汽车可以从休息中撤出而不会带来很多麻烦。由于采用了温和的凸轮，没有迹象表明发动机的输出会突然猛增，尽管该装置显然比大约2000rpm时更快乐。

“清除了积木区，这辆车无疑给人以令人兴奋的印象，这与人们可以想象的与标准1275GT不同。

“在油腻的Dunlop轮胎上的抓地力确实非常好，并且操纵感觉非常类似于Cooper S，并且在可能的情况下反应更灵敏。如果使用大量动力，可能会导致过多的转向不足以带来舒适感，但总的来说，汽车感觉非常安全。”

但是，我们指出，“行驶过程非常艰苦，在恶劣的地面上，趋势是在一系列的飞跃中不断发展。”

当“特别调音”说齿轮是失速比时，它们的确是这样。例如，一档的传动比为2.54，而标准传动比为3.30。

“很高的底档可以很好地说明为什么在极低的速度下需要轻柔的说服力。比例尺越高，传动比的接近度确实使驾驶员能够根据当时的需求找到合适的档位，而在降档时不会出现超速行驶的危险。”

因此我们得出结论：“从很多方面来说，这是一辆非常了不起的小汽车。它很吵，但不是很舒适，但是它的性能非常好，而且很容易驾驶。特殊调整的美在于您可以选择，例如，如果愿意，可以选择更柔和的行驶和更高的最终传动齿轮。”

Clubman还进行了广泛的研究，配备了全赛马头和凸轮轴，可提供90bhp的功率。这是“纯粹的驾驶乐趣”。

我们说：“在不损失转速的情况下取得良好的开端是相当困难的。再说一次，低速最终行驶意味着前两次升档迅速连续进行，将0-60英里/小时的时间减至仅11.9秒。通过齿轮装置，显而易见，高端性能令人印象深刻。

“另一个让我们印象深刻的是Clubman的事情。与1275GT相同，但没有水力单元，它在悬架改装方面不应该吹牛。尽管如此，它的转向不足以使发动机更大。

“初次见面时，它确实感觉抽搐，非常高兴。但是随着时间的流逝，这种感觉让位给了我们信心，即汽车确实在迅速地完成了要求的一切。显然，这种转换仅发动机零件的成本就超过300英镑（4602英镑），仅吸引那些对激烈竞争感兴趣的人，但它仍然足够吸引人，可以在路上行驶由足够熟练的驾驶员。”

至于Midget，我们说：“ A系列发动机是迷你型赛车，还是常规安装在小型车上，同样也应引起特别改装公司的注意。

“我们的测试Midget进行了大约200英镑[3068]英镑的发动机调整，尽管其余汽车的配置，变速箱和悬架却完全搁置了。升级的前刹车片是与改进后的发动机的增加的输出相匹配的唯一变化。

“在开阔的道路上，性能令人振奋，尽管噪音水平仍然很高，甚至在一个小时左右的辛苦驾驶后就变得磨损了。

“由于标准传动装置和传动系稍微容易被卡住，因此无法从低速获得三挡和高档挡的数据。

“清洁成绩只能从三档时速20英里/小时和最高时速40英里/小时获取，但是即使如此，数据仍显示改装后的汽车比标准的汽车又落后10英里/时，一切开始复仇。

“即使基本的Midget都是动力处理车，在油门打开时的额外稳定性和转弯力也非常明显。在“特殊调音小工具”中，它仍然更加明显。只需将右脚稍微移一下就可以在很大程度上改变所选的线条。

“在极限情况下，转向不足，而且很可能（如标题图片所示）使内前轮在较长的拐角处远离地面。测试车非常有力地证明了Midget甚至可以很好地进行这种极端的调校。这种转换极大地提高了汽车的运动特性，而没有产生任何严重的障碍：甚至油耗也保持在非常合理的范围内。”

1974年，Special Tuning更名为Leyland ST，并通过Triumph TR7赛车加强了赛车运动。1981年，它从阿宾登（Abingdon）搬出，成为BL Motorsport。然后重点转移到了Rover SD1赛车和MG Metro 6R4的集会上，但是事情并没有总是一帆风顺，该部门最终在1984年关闭了大门。