过去的大师：宝马8系评论

新的8系的到来可能会给宝马高层带来一些不舒服的回忆。近二十年来，该公司的投资组合中一直没有这个名字。的确，该公司完全远离超豪华双门轿跑车细分市场，而梅赛德斯·奔驰和宾利则独树一帜。

但是，由于宝马召集了勇气再勇闯而已，因此不再需要。将会有一个新的8系–宝马将谨慎行事，避免重蹈上次的覆辙。

最初的8系列最大的问题是没有人真正知道它的含义。有人认为它是鲨鱼鼻的6系列的最高级替代品。其他人则认为它是M1超级跑车的精神继任者。

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引擎盖下有296bhp的V12和六速手动变速箱，您会想到后者是可以原谅的。但实际上，宝马希望E31 8系列成为豪华的豪华旅行车。尽管如此，这不仅是技术展示，而且是向世界展示奔驰可以做的任何事情的尝试，宝马可以做得更好。

当然，这带来了可怕的复杂性，再加上宝马对终极豪华的要求，又增加了重量。850i的秤重约1800kg –比旧的635CSi高300kg左右。因此，在装卸部门中8系列从来都不是什么警察，这不足为奇。那些期待6系列或M1超级跑车接班人会变脆的人反而发现了电子节气门呆滞，自动选配和软悬架，这些对控制汽车的延误几乎没有作用。

更重要的是，随着1989年推出8系列时，世界陷入衰退，而5.0升GT的重量几乎与HMS Ark Royal差不多，而失去了吸引力。藤本植物的销售萎缩了，宝马意识到自己手头上有失败的迹象。

幸运的是，它很快就采取了行动。一流的M8计划被迅速搁置；相反，M部门的任务是为850i装点以增强驾驶体验。结果就是更犀利的850CSi，它与更节俭的4.0升V8动力840Ci一同加入了这一范围–不再是技术巡回赛，而是一个四处张扬，四面楚歌的大旅行车。8系列后来才在世界上找到了自己的位置。1995年，对范围进行了修订。

V12扩大到5.4升和322bhp，而V8换成新的4.4升装置，其前身相同，为282bhp，但扭矩更大，燃油经济性更高。并增加了840Ci Sport版本，采用850CSi的车身套件和更坚固的悬架，并将其应用于功率较小的车型。

840Ci Sport无疑是所有系列中分辨率最高的8系列。今天驾驶它，很容易看到宝马如何为解决8系列的问题而英勇奋战。较宽的轮胎和较硬的悬架几乎消除了车身侧倾，从而提供了极大的抓地力，并使8系列能够通过流动的弯道而聚集并保持良好的速度。在这样的道路上，真的很好玩。

但是在紧缩的物品中，840Ci仍然没有松动，随着所有重量的动量生效，它的鼻子变宽了。为了使其能够胜任处理，其行驶过程非常僵硬，以至于坑洼和车辙使撞车事故以一种大型GT所不具备的方式穿过结构。即使采用这种形式，8系列仍然是折中的汽车。

尽管存在缺陷，但8系仍然是爱车的首选。它的锋利外观，宽广的包围内饰，840Ci的V8甚至在轻油门下g回的方式都无损于它，也没有无柱门和宽大的天窗，它们在任何时候都可以变成敞篷车天气很好。

宝马这次不太可能凭借其顶级产品获得更多机会，因此尽管两款汽车都具有相同的名称和车身风格，但不要期望有更多相似之处。新的8系列与其说是突破性的产品，不如说是已经存在的同类产品。即使它也没有那么雄心勃勃，这也应该使它最终更有能力。

E31是宝马会忘记的汽车吗？也许。然而，尽管有种种失败，但不应忘记技术的进步。确实，高端形象的温和外观和联想地位在宝马系列的其他产品上也没有得到体现。一直以来，它一直是一款理想的汽车，毫无疑问，这在宝马的声望地位方面帮助达成了这一协议。

更重要的是，有人说8系是展示宝马勇气的汽车：考虑到它所面临的挑战，其10年的使用寿命是非凡的。这是一个有可能变成无法缓解的故障的模型。取而代之的是，由于一些令人印象深刻的公司敏捷性，8系列取得了成功的成功–甚至不是从失败中夺走的胜利。

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