三缸福特1.0升Ecoboost发动机将配备节油缸停用技术，使其能够作为两缸单元运行。

在许多四缸发动机上也看到了类似的技术，但福特声称这是它首次被设计成三缸发动机。一些制造商以提炼为主要问题之一而拒绝了这一想法，但福特并没有因此而灰心。

在不需要满负荷的情况下（例如，滑行或巡航时对发动机有轻度要求的情况下），气缸停用将自动停止其中一个气缸的供油和气门操作。该技术可以在14毫秒内分离或重新接合一个气缸。

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该系统能够以高达4500rpm的速度运行，利用发动机机油压力来启动特殊的气门摇杆，并中断凸轮轴和1号汽缸气门之间的连接。软件使用速度，节气门位置和发动机负载等因素来确定何时停用气缸。

1.0升Ecoboost（于2012年首次推出）具有一个新的单件式凸轮轴模块，该模块为新的油道和气门转换组件释​​放了气缸盖内的空间。

福特工程师预测，在大多数驾驶情况下，该系统一次只能启动几秒钟，并且有可能将燃油效率提高多达6％。

在目前的嘉年华上安装的1.0升98bhp的Ecoboost可以声称达到65.7mpg的综合经济性，因此，如果提高6％，则该数字可以达到69.6mpg。

福特表示，“已经设计出先进的解决方案来抵消振动，并确保驾驶员在操作和发动机性能方面无法察觉到气缸停用。”

该技术将在2017年全年进行测试，并于2018年开始销售，尽管福特尚未确认哪种车型会最先从中受益。目前，配备三缸发动机的11款福特车型（嘉年华，生态运动，B-Max，福克斯，C-Max，Grand C Max，Tourneo和Transit Connect，Tourneo和Transit Courier和Mondeo）已在欧洲上市。

凭借提供三种额定功率的1.0升Ecoboost发动机，福特还没有确定其中哪一种将采用气缸停用技术。

该系统使用偏心曲轴配置和故意“不平衡”的飞轮和皮带轮来抵消振动。新型双质量飞轮和减振离合器盘有助于抵消发动机在两个气缸上运行时的振动，特别是在转速较低时，并能扩大工作范围。

当系统启动时，进气门和排气门关闭，捕获气体以提供弹簧效果，有助于平衡三个气缸之间的力以进行细化，并在气缸内保持温度，从而在重新激活时保持燃油效率。

当将修订的1.0升Ecoboost安装在汽车上时，还将对新的发动机支架，驱动轴和悬架衬套进行特殊调整，以进行改进。

发动机还经制造更耐用，以应对因气缸停用而产生的不同负载力，其升级部件包括新的凸轮轴链条和采用先进的金属注射成型工艺制成的气门摇杆。

该系统由英国，德国和美国的福特工程师与工程合作伙伴舍弗勒集团合作开发。

福特汽车公司全球动力总成工程负责人鲍勃·法斯凯蒂（Bob Fascetti）表示，该发动机证明“即使是最好的内燃发动机，仍可以为客户提供更好的燃油效率，但仍有挖掘潜力。”

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