新款雷克萨斯LC500感觉如此熟悉，以至于考虑到这辆量产车只是在7月的古德伍德速度节上才首次公开亮相，这有点奇怪。

从其他方面来说，这也不足为奇，因为该日本品牌的新旗舰产品的起源可以追溯到2012年的底特律车展，当时大胆的雷克萨斯LF-LC概念被揭示出来。

最初，这辆展示车原本不应该签署未来生产模型的，但丰田和雷克萨斯总裁丰田章男（Akio Toyoda）对LF-LC的反应感到非常鼓舞，以至于他责成该公司将其紧密地转换成可能会困扰的公路车。保时捷911 Turbo。

尺寸已从概念更改为生产，但使命并未改变：像LF-LC一样，新车负责在品牌及其产品中注入更多的情感共鸣，并提供更多引人入胜的驾驶者汽车，尽管不会失去乘坐舒适性。

雷克萨斯的总工程师佐藤晃司在夏天对汽车的讲话中，描述了前置发动机，后轮驱动2 + 2的重要性：“这是雷克萨斯品牌转变的象征。以前，雷克萨斯一直以精良，舒适和良好的贴合度而闻名。这些区域是购买雷克萨斯人的特征。

“但是我们是爱车的人，雷克萨斯的许多团队都认为我们缺少了一些东西。2012年，我们的总裁决定该品牌应朝着更加情感化的方向发展，将驾驶乐趣与驾驶乐趣相结合。”

雷克萨斯LC500是这种新思维的第一个结果。佐藤说，这款车应该“美丽而又动感，在设计和性能上更加勇敢。我相信这是雷克萨斯的新品：更锐利的处理，但仍然精致。”外观是首席设计师Tadao Mori的作品。

LC500的意义深远：它以新的GA-L平台为基础，该平台也将构成雷克萨斯其他豪华的前置引擎，后轮驱动车型的基础。模块化结构可以根据需要缩小或增长；希望它能够支持GS和LS的未来版本。佐藤说，LC包含“我们想在其他车型中分享的某些风味”。

该平台的开发在LC500之前不久就开始了，但是从一开始就考虑到了动态功能，为这些基础奠定了基础。佐藤（Sato-san）指的是汽车的“惯性规格”，他的意思是通过将发动机放在汽车内尽可能低的位置并尽可能地向后移，使前轴向前移动来减小重心，从而使重心尽可能低。悬垂并尽可能将乘员就座。甚至12伏电池也可以在行李箱中找到家，以增加重量分布。

“新平台为我们提供了更广泛的设计和性能功能。它在同类产品中处于最高水平，可以帮助我们创造出更自然的车辆性能，因此当您转弯时，转向的感觉更加线性。”他说。

当谈到LC500的车身时，雷克萨斯在某种程度上依赖于LFA碳纤维杰作的灵感。尽管LC500由高强度钢和铝的混合材料制成，但它仍保留了某些部分的碳纤维，例如内门结构和行李箱地板。

LFA也是LC500产生噪音的灵感来源，考虑到前者由V10供电而后者使用V8，这令人惊讶。但是佐藤说，这两款车具有相同的发动机声音理念。

他说：“当然V10和V8是不同的，但是我们从LFA中学到了很多，我们在LC方面做着同样的事情，以在调音方面创造和谐。”

雷克萨斯（Lexus）包括一个声音发生器，以“增强”引擎的音调。排气装置还配有声音控制阀，可根据驾驶情况改变音量和音调。

为什么我们被强大的雷克萨斯LFA所震撼

LC500将配备一个单离合器十速自动变速箱，雷克萨斯是计划将这种变速器集成到其车辆中的几家制造商之一。虽然可以从十个档位中看到燃油效率的提高，但佐藤更加专注于为驾驶员创造出一种吸引人的齿轮变速“节奏”。

佐藤说：“我对这种变速器成为世界第一并不真正感兴趣，因为这对客户而言意义不大。”“为客户带来的好处更多地在于您如何控制换档的节奏。

“通过手动变速箱，您可能会产生一些节奏。这款十速自动变速箱真正专注于节奏。二档，三档和四档非常接近，因此您可能会感觉到更紧密，更具吸引力的节奏。在“ D”档时，换挡速度仅为0.2秒。

爱信生产的“盒子”在尺寸或重量方面均不会受到任何惩罚：“我为我们的工程师以及他们以适当的重量使零件最小化的工作方式感到非常自豪，以便我们能够实现这种传动。换档速度与双离合变速器相同。凭借大扭矩和变速节奏，它很吸引人。”佐藤说。

5.0升V8在7100rpm时产生的总功率为467bhp，在4800rpm时产生的扭矩为389lb ft，将动力传递给后轮。雷克萨斯声称0-62英里/小时的时间低于4.5秒。

佐藤说，第二款LC衍生产品配备了雷克萨斯（Lexus）汽油-电混合动力系统的最新发展，该系统专门针对性能进行了配置，将提供截然不同的驾驶特性，并且可能是“如果您想拥有更锐利的性能” ，精确驱动。

雷克萨斯LC500h将3.5升V6与电动机和锂离子电池组结合使用。混合动力无级变速器（CVT）的后部装有一个附加的四速自动变速箱。雷克萨斯声称该衍生品在0-62英里/小时的速度范围内亚五分之二。

在此处详细了解雷克萨斯LC500h的混合动力系统

“多级混合动力和四速变速器增强了发动机功率和电动机扭矩，与V8相比，该系统可以产生更好的加速曲线。初始扭矩大于V8。”佐藤说。

“在以前的混合动力系统中，我们对CVT的'橡皮筋'感觉有些批评-发动机转速上升并且保持很高。它与速度无关。我们创造了一种更自然的车辆性能，因此当加速度增加时，速度也会增加。它与您的期望息息相关。”

观点：为什么LC500h是可以重新定义雷克萨斯的汽车

佐藤说，这辆车还没有在英国的道路上磨练过，但有计划在这辆车发射前在这里进行最终测试。他解释说：“这里的道路非常适合提高车辆性能。”“我们特别专注于处理响应，因此车辆可以按照期望的方式以更线性的方式转向。”

佐藤说，LC500具有广泛的职权范围：“一方面，您拥有保时捷911，另一方面，您拥有Maserati GT，Mercedes SL等汽车。捷豹F型在那儿，宝马6系在我中间。我们不想跟随任何特定的车辆。我们将按照自己的方式提供独特的东西。如果您看一下设计，它是雷克萨斯独有的。”

在古德伍德，丰田汽车的勒芒车手，包括英国的迈克·康威，都将汽车开上了山坡。佐藤对赛车手的反应感到满意：他们的反馈是，由于重心低，它非常自然且易于控制。车辆的行为很自然。

如果LC500保持其外观良好的外观，它可以在全球范围内极大地推动这家日本汽车公司的命运。公司内部的激动已经显而易见。佐藤将其描述为“可能是自雷克萨斯（Lexus）创立最初的LS以来最大的挑战”，该品牌于1989年推出该品牌，已有4000多人参与其中。他说：“这辆车为雷克萨斯的每个人提供了很多能量。”

雷克萨斯LC500和LC500h将于2017年春季开始销售，起价预计将超过70,000英镑。