现代汽车首次在英国市场进军的是后轮驱动的Pony，该车于1982年以3075英镑的价格出售。

这家韩国制造商很快就在日本汽车公司撤出的成本损失端市场中占据了一席之地，日本汽车公司发现日元汇率的上涨迫使他们提高了汽车的价格。

与前奥斯丁·莫里斯老板乔治·特恩布尔爵士策划的那台相比，第二台到达这些海岸的小马是一台变化很大的机器。像它的前身一样，它仍然使用来自三菱的动力总成，但是它具有最新的前轮驱动平台，朱贾罗风格和更精致的内饰。

提供了更广泛的变体选择，包括1986年底Autocar在1.3 GL内饰上测试的四门轿车。它的售价为5149英镑，比福特Orion和Vauxhall Belmont等类似尺寸的1.3升竞争对手便宜了1500英镑。

1296cc发动机在5500rpm时产生66bhp的功率，在3500rpm时产生72lb ft。我们的测试人员将这些数字描述为“平均产量”，这使900公斤的小马拥有了足够的表现，而不是闪闪发光。看看竞争对手的数据，可以看出，最高时速为95.6英里/小时，与预算1.3升级的水平车差不多。

在性能方面，我们的测试人员说：“从静止到60英里/小时，小马要花13.3秒的时间，这要归功于前轮的大幅度踩踏和驾驶员的齿间咬紧，因为发动机变得非常嘈杂，并且在坚硬地旋转时非常刺耳，这对许多驾驶员而言都是不利的。不过，巡航在法律上是可以放宽的。”

尽管完全的灵活性还不错，但四速30-50英里/小时的速度为11.8秒，按照同级车的标准来说是相当有竞争力的-实际上，您必须使用很多转速和油门才能真正取得进步。

我们说：“不可避免地，燃油经济性受到损害。”“测试车在我们手中的总成绩达到28.8mpg，低于标准杆。 37.1mpg的旅行燃油消耗也不例外，与40升（8.8加仑）油箱相距326英里。

“换档并不如其日本传统所暗示的那样好。变速箱油预热后，更换就很容易了，但仍保持一定的缺口，并且离合器突然偏心，无助于平稳的前进。”

当涉及到动态能力时，我们的测试人员认为Pony远远落后于欧洲竞争对手：“这不是为了吸引热情的驾驶员而设计的汽车，因此选择的操控平衡是可以理解的决定。它具有完全故障保护的优点，随着接近适度的抓地力极限，转向不足迅速建立。绕弯道抬起一半，小马除了擦洗速度外不会做任何事情，并在必要时允许驾驶员用转向装置拉紧线。

“这种惰性行为反映在转向系统中，它具有橡胶般的响应，并且在直行位置周围缺乏感觉。不过，在移动中称重很好，但在停车速度时很重。”

但是，尽管“悬挂系统的优点是运行安静且能有效隔离道路噪音”，但较高的行驶速度“变得不稳定，除了台球台表面外，其他任何地方都无法保持垂直的弹跳”。

我们的测试人员赞扬了机舱：“座椅柔软但有足够的支撑力，驾驶位置舒适，所有控制装置均触手可及，前后都享有良好视野。”

我们得出结论：“价格低廉，精心打造的现代汽车对于驾车者来说意义非凡，他们只要求简单，简洁的交通。但是对于那些希望汽车提供超越驾驶功能的驾驶乐趣的驾驶员来说，搜索更适合于更复杂的欧洲超级跑车。”

前星期四的返程

1989年10月18日-大众对21世纪高尔夫的愿景

1986年4月2日-设计MG Metro 6R4拉力赛车

1979年3月10日-带有差异的Rover SD1

1996年9月4日-原始的保时捷Boxster驱动

1986年4月5日-奥迪Quattro和保时捷944 Turbo

1987年5月16日-福特Escort XR3i敞篷跑车

1981年10月17日-12,000英镑的婴儿阿斯顿·马丁

1985年1月16日-Sinclair C5上市

1960年4月15日-保时捷的四缸发动机

2004年8月17日-本田NSX的最后一次欢呼

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