石油巨头壳牌公司透露了其与戈登·默里和前本田F1引擎设计师Osamu Goto共同打造的城市概念车的更多细节。按照欧洲官方规定的标准，这款三座汽车的重量预计不到600kg，燃油经济性超过100mpg。

众所周知，Project M是一种1 + 2的汽车设计，旨在激发用于拥挤城市地区的简单全球汽车的新鲜创意。该车起源于默里（Murray）于2010年首次展示的新型T25都市车，该车与壳牌和Goto的Geo Technology发动机实验室共同针对该新项目进行了“彻底的重新思考”。

该概念代表了在化石燃料汽车领域的反击，该时代倾向于青睐混合动力汽车和电动汽车。合作伙伴将其描述为“基于内燃机的超紧凑，高效的城市用汽车”。

该发动机是原T25发动机中使用的三缸660cc三菱发动机，尽管经过了Goto的Geo Technology公司的彻底检查。从一开始，Project M的发动机，润滑油和车辆的开发就完全整合了。

该项目标志着Geo Technology首次在乘用车上工作，该公司在减少赛车发动机的摩擦方面拥有丰富的经验。

由于Murray底盘的重量轻且阻力相对较低，Geo Technology认为该发动机的标准性能足以满足汽车的需求，因此降低了基本单元的发动机转速，从而有助于最大程度地减少内部摩擦。

现在，该发动机在5500rpm时可产生约47bhp的功率，该车的最高时速仅超过70mph。

发动机的细节变化包括应用于凸轮轴，挺杆和活塞裙的摩擦消除类金刚石涂层（DLC）。

Geo Technology的工程总监Hidehito Ikebe说：“凸轮轴和挺杆之间的润滑是发动机最关键的部分之一。”“为减少摩擦，通常只需要涂一层，但我们将其涂在了两者上。”

考虑到发动机转速的降低，更改了保持架和气门弹簧的设计，并安装了钛合金气门。设计了一个新活塞，仅保留原始活塞顶，这对于燃烧过程很重要。

与基本发动机相比，活塞裙缩短了30％，与气缸的接触面减少了40％。活塞裙边上通常保留润滑剂的凹槽被去除，有利于裙边和DLC涂层的抛光接触面。

活塞环的数量从三个减少到两个，并且连杆的长度延长了9％。

结合起来，无数的发动机变化有助于“改善顶部和底部之间的重量分布并减少活塞运动时的摩擦力”，Ikebe解释说。

该车现已移交给壳牌公司进行测试，最终车款将于2016年中期公开。它不会投入生产；相反，它承认趋势表明，到2050年，全球90亿人口中有四分之三将居住在城市中。

“无意将T.25S推向市场。壳牌润滑油创新技术经理Robert Mainwaring说，这是“能力分析”工具。

Murray，Goto和Shell合作的最后一个项目是无所不能的McLaren-Honda MP4 / 4 Formula 1赛车，该车在1988年由Ayrton Senna和Alain Prost驾驶的16场比赛中赢得了15场。

M项目的主要任务是将轻型工程，简化和传动系统效率方面最具创新性的方面结合在一起。

它采用了Murray独特的iStream制造工艺的原理，保留了T25的超紧凑型后引擎布局，该工艺采用了简单制造的管状钢框架，并采用策略性地粘结在复合面板中，从而减轻了重量，提高了强度，而又没有复杂性和灵活性冲压钢制零件是大多数汽车的基础。

当整合到经济型汽车及其发动机的更广泛的设计中时，壳牌不遗余力地强调现代低粘度润滑油在提高效率方面的潜力。

最初的T25使用了实验性的低摩擦壳牌机油，并以97mpg的油量赢得了伦敦-布赖顿经济竞赛的胜利，这表明新型润滑剂具有将城市循环燃料消耗降低多达6.5％的潜力。

与戈登·默里（Gordon Murray）的问答（最初于2015年4月发布）

您进行三方交易的主要原因是什么？

“这是一个三方协议，显示了真正的工程合作的潜力。如果不突破轻量化，燃烧，空气动力学和低摩擦的边界，就无法制造出真正高效的汽车，这就是我们三个人的工作。”

您是否觉得汽车制造商对这些事情没有足够的重视？

“最好的办法，但许多人只是口头上的服务。我们希望激发各种各样的人，不仅是工程师和设计师，而且是最终用户。”

M项目与您的T25设计有多近？

“我们采用了三人座布局的T25架构，并从头开始重新评估其原理和材料。我们在GMD拥有一个新的年轻设计团队，每周与我们的其他合作伙伴开会，比较进度。”

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