戴着眼镜，身体健康的阿曼（Aman）被电话铃声打扰时，正沿着一排排办公室的走廊走去。

他走进尘土飞扬，废弃多年的办公室，找到办公桌，拿起古老的接收器，说道：“你好？不，这是[擦掉表盘上的灰尘]…4724。”

道歉后，他困惑地环顾四周，看看空的文件柜和布满家具的家具和出口，然后关闭身后签名为“嘉士伯客户投诉部”的门。

电视广告效果不错。沃尔沃的一位工程师让我想起了新的XC90。您知道新的XC90：代替了灰胡子；良好的室内；赢得了小组测试；后面有片簧。至少，如果不是花哨的空气弹簧之一，它也会这样做。

沃尔沃最后一款在其后悬架上带有片簧的是900系列。您也会记得900：老派的家庭轿车和旅行车；会制造出出色的撞车。

很快就会成为经典。它于1998年停产，如今已越来越稀有。

罕见的仍然是片簧。但是，在设计最新XC90的后端时，沃尔沃的工程师渴望重新发现它的优点。

钢板弹簧并非没有它的优点。它没有占据太多的车身底部空间，这意味着几乎没有侵入引导空间。如果设计得当，就像现代的复合板簧一样，它的簧下质量也很低。

沃尔沃的工程师最终决定，实际上，新型XC90应该在副车架内安装复合材料，以防止道路碎屑损坏。

不过，在开发的早期阶段，要确定要购买很多新的复合钢板弹簧并不容易。

因此，沃尔沃的底盘开发人员选择了下一个最好的选择。他们查询了900钢板弹簧的零件号，并购买了一堆。并着手为XC90开发使用和修改它们。

然后，我想想，一部电话响了沃尔沃（Volvo）哥德堡（Gothenburg）总部一个废弃的办公室的一个遥远角落。一个电子表格很可能在像宜家商店这样的办公室中发出声音，但是我的沃尔沃工程师告诉我结果是一样的：在已订购的重要零件的数量上举了一个标志，这可能表明存在令人担忧的破损趋势。

它们是旧的，超出保修范围的零件，安装在17年前停产的汽车上，但对于沃尔沃而言，这始终是令人担忧的趋势。

直到意识到这一点，开发工程师才解释：“不，不，是我们。”尘土飞扬的听筒又回到了接收器上，使生活得以延续。

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