几年前，Auto Express驾驶了起亚的早期原型车，该原型车旨在在运动型轿车市场上的自家游戏中采用宝马和奥迪：Stinger GTS。据起亚公司研发部总监阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）说，顺便提一下，宝马），那是一辆“需要给人们惊喜的汽车”，而它确实做到了。这表明Kias可能很有趣。

几年过去了，帮助改变人们对韩国品牌认知度的汽车又注入了生命。起亚Stinger GT420是由起亚英国公司在姊妹公司现代汽车及其德国欧洲技术中心的帮助下制造的一次性轨道车。

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故事始于早期的原型车，该车涵盖了10,000多英里的开发里程，而Biermann则在英国使用这款车签署了最终标定。法规规定，试生产的汽车必须在使用完毕后予以压碎，但起亚称其违反了这些规则，“不幸的是，在创建所需的文书工作时出现了神秘的延误”，这就是GT420存在的原因。

这个项目证明了起亚对高性能汽车的热情，一旦该公司回避法规，由臭名昭著的泰隆·约翰逊（Tyrone Johnson）领导的臭鼬风格的开发团队便开始致力于改良标准的Stinger。

在向GT420的转换中，进行了很多更改。3.3升双涡轮V6发动机的输出从365bhp和510Nm增加到422bhp和560Nm。两个新的K＆N空气滤清器，无猫的轻型Milltek Sport排气系统，完整的重新布置以及全新的HKS火花塞，释放了额外的57bhp和50Nm的扭矩。该团队还为该车的六速自动变速箱安装了更大的机油冷却器，该变速箱经过重新校准，可以使Sport和Sport +模式的变速更快。

内部几乎没有任何装饰-仅保留了上部仪表板-驾驶员模式的电子控制装置和变速杆嫁接到了Stinger的裸露骨架上。即使为了安全起见，用螺栓固定了一个大的防滚架，GT420仍然比标准汽车轻150公斤，而巧妙的超小型电池则可节省多达22公斤的重量。

19英寸的OZ Racing车轮减轻了重量，每个转角节省了5公斤，并包裹有粘性的倍耐力Trofeo R轮胎。它们覆盖了前部的大六罐Brembo制动器。

起亚的团队选择了电子可调式悬架，以采用被动设置，部分原因是他们必须完成赛车的时间有限，另一部分是由于预算有限，因此选择了适合于赛车设置的被动Mando减震器。 ，并与Eibach下降弹簧配对。

车队说，增加了一个更大的25mm前防倾杆，而后部安装了一个17mm的柴油Stinger防倾杆，以减少过度转向，因为这辆车在开发阶段非常笨拙。由于需要更多的时间进行调整，因此并不是那么容易，因为在我们驾驶GT420的银石国际赛车场周围的快速弯角中，平衡会导致转向不足。这没什么不好的，因为有了Stinger的长轴距和Trofeo Rs的额外抓地力，您可以放心一点，加快推力，从而提供足够的稳定性。

令人放心的是，在Hangar Straight的尽头从140mph以上的硬停直入Stowe，然后进入Village的缓慢发夹。实际上，在完全关闭重新编程的ESC的情况下，您仍然可以在慢速弯道中哄骗后轮，以消除任何不足的转向并收紧汽车的油门，并用油门将其转向。

发动机在底端很坚固，中档有力。与Stinger GT S进行背对背的比较证明了同样多的东西，但是尽管排气声非常微弱，但是发出的喧闹声仍然不是最自由的发动机。还有一些加速滞后的问题，由于当前的校准，尝试在拐角处调节油门来修剪您的线不是最容易的。但是，我们确定这是按时进行的，也是对设置的精打细算。同样，传输仍然不是最清晰的。有时会有所变化，但考虑到起亚必须配合的基础，这里就有潜力。

这是一个额外的好处，因为由于赋予了Stinger更强的控制力，起亚的转向系统现在已是薄弱环节。感觉模糊而缓慢。

尽管减轻了重量，但汽车仍然感觉到了现在的1,705公斤轻重，但是，并不是仅仅为了尽快搭铁而设计的。它也是展示起亚汽车性能和激情的典范。结果，这辆汽车的核心特征与Stinger GT S相同，只是该汽车的能力水平在每个区域都提高了几个档次。这些特性之一就是乐趣，GT420证明了这一点。

时间很短，预算也很少；如果两个部门都有更多资源，那么开发GT420的团队将保留自适应风门并对其进行微调，以实现更好的控制。这将是对已经存在的东西进行完善和细化的一种情况-几乎就好像该项目从理论上讲可以将起亚的性能车告知不久的将来。

尽管进行了很多讨论，但尚无具体消息说这是否真的有助于起亚未来更热的公路车的发展。但是，随着未来几年Stinger整容技术的到来以及GT420所证明的平台可以解锁更多功能，请永远不要拒绝。很明显，起亚内部对这些项目的热情还很高。

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