一家领先的汽车零部件供应商表示，从车门槛处充气的外部安全气囊可以将车祸造成的伤害严重程度降低40％。

采埃孚（ZF）的外侧安全气囊旨在在发生碰撞时充当额外的压溃区，在几毫秒内向上展开以覆盖汽车的侧面，从而在发生侧面碰撞时吸收来自另一辆汽车的力。

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采埃孚（ZF）虽然是一个正式概念，但多年来一直在开发外部安全气囊，并且传感器，摄像头和碰撞技术的数量不断增长，这意味着它们的集成可能比以往任何时候都更加紧密。

“我们的碰撞前外部安全气囊概念很好地说明了采埃孚希望实现其零事故愿景，即无事故和无排放的世界。”采埃孚被动安全系统部门主管MichaelBüchsner博士说。

外部安全气囊本身并不是什么新鲜事物–沃尔沃V40的特色是在2012年时从其引擎盖的顶部出现。但是，尽管V40的安全气囊为行人营造了一个舒适的环境，但新型ZF概念安全气囊旨在吸收其他车辆的撞击。

安全气囊时间表

首先，它们被安装在方向盘上，然后是乘客舱安全气囊，而膝盖，窗帘甚至是安全带安全气囊在今天相对司空见惯。它们的使用寿命比许多人想象的要长，它们在1950年代获得了专利，并在1973年的奥兹莫比尔龙卷风首次出现在量产车的方向盘上。接下来还有其他通用汽车接收安全气囊，这些安全气囊最初是用来代替安全带而不是对安全带进行补充。

1980年的W126奔驰S级轿车是第一款配备安全气囊的欧洲汽车，该气囊目前已被设计为可作为辅助约束系统（SRS）使用。1987年的保时捷944 Turbo是第一个配备标准驾驶员和乘客安全气囊的车型，而窗帘和膝部安全气囊在1990年代后期得到了重视。

同时，当前的梅赛德斯S级和福特蒙迪欧采用安全带安全气囊来分配来自安全带的冲击力，而行人安全气囊则从Land Rover Discovery Sport以及沃尔沃V40的引擎盖上露出。

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