30多年前，1984年4月27日，第一座Seat Ibiza离开了生产线。这是西班牙汽车制造商在1982年脱离对菲亚特的长达近十年的技术依赖之后，试图站稳脚跟。

为了庆祝这一时刻，上周，Seat在历史悠久，寿命很短（且彻底废弃）的锡切斯-特拉玛（Autódromode Sitges-Terramar）推出了历史悠久的公路和履带伊维萨（Ibiza）模型车队。阵容包括第一个下线的伊比沙岛，这对西雅特如此珍贵，因此我们不允许驾驶它。

伊维萨（Ibiza）出生于大众（Volkswagen）进军西亚特（Seat）两年后，最初是让该公司在其工厂生产现代帕萨特（Passat）和波罗（Polo）模型。

Seat的工程师在菲亚特Strada的地板上创建了伊比沙掀背车（以及相关的马拉加轿车），该公司与菲亚特的合作伙伴关系分开后便一直在建造。

超级酥脆的线条是由ItalDesign绘制的，并由德国车身制造商Karmann进行了工业化设计。保时捷的工程部门开发了1.5升发动机的头部，Seat愿意为每辆车支付少量的执照费，以使凸轮盖上带有“ System Porsche”脚本。

西亚特品牌于1985年到达英国的伊比沙岛，就在大众汽车最终获得该公司的控股权之前。第一个伊维萨岛在其九年的生命中非常成功，转移了130万辆。随便看看，其中包含一些有趣的怪癖。

最出乎意料的是原始的室内设计，其执行过程具有雪铁龙风格。指示器由翘板开关操作，前大灯开关也安装在转向柱上（后来下降为整车的一部分）。前排座椅非常大方且饱满，让人回想起“动力学”主导汽车世界的时代。

在发动机罩下方（注明底盘编号）在发动机的正前方安装了发动机，歧管靠近散热器。四罐向前倾斜，并位于轴线之前。确实，尽管它非常靠近雨刮器机构，但仍有足够的空间挤压全尺寸备用轮胎。

伊比沙岛（Ibiza）比当代的超大个子要大得多，按今天的标准，甚至还算宽敞。当然，细小的柱子和硕大的玻璃使驾驶室显得格外醒目，而且视野与坐在公共汽车的顶层甲板上一样。

Seat团队并不想让我们开“老一号”，但他们从该品牌自己的系列中汲取了运动伊维萨斯的风范，并允许我们在旧赛道上打几圈，其中包括两个60度的银行。

Mk1座位伊维萨岛SXi

西亚特（Seat）的第一个热门伊比沙（Ibiza）车型于1988年问世，它由100匹马力的注入型System Porsche 1.5升发动机提供动力。SXi重达一吨以下，并配备了扭矩大的预捕式八气门发动机，具有相当可观的中档拉力。

但是，这绝不是跑车。转向非常慢，似乎需要手臂完全锁定，才能相对较小地改变方向。细长的变速杆也需要很长的行程。尽管SXi具有令人愉悦的步态和出色的透气性，但没有什么是快速或活泼的。

MK2座椅伊维萨岛2.0GT

第二代Ibiza于1993年推出，基于大众平台，在这种情况下，是Mk2 Golf的大幅改良版。伊维萨岛是1993年马球赛的姊妹车，但有一个很大的区别：伊维萨岛的机头可以容纳2.0升的大型发动机，该发动机也用于Mk3 Golf GTi。

我很期待驾驶这辆车，因为我记得自己开着新车，它们是那个时代我最喜欢的汽车之一。不幸的是，这个330英里的例子令人失望。

驾驶位置（在加油的软垫座椅上）似乎太高了，我记得那辆车既有力又有柔韧性，但车子比较笨拙，反应迟钝。一切都让我感觉像是在手刹接合的情况下开车。不过，我仍然喜欢这种样式。

MK2.5 Seat伊维萨岛Cupra R

在对Mk2 Ibiza进行全面检修时，Seat的运动意图已经提高了几个等级。在引入Cupra品牌之后，Seat引入了CupraR。这是2000年推出的功能更强大的机器，具有定制的悬架和大型Brembo制动器。

直接地，感觉比它的前辈更加现代。座位位置更具针对性，而178bhp的1.8升涡轮增压发动机非常易驾驭。绕着破裂的赛道行驶很快显示出这辆车的阻尼调整得如何。潜在的经典作品，尤其是2000年。

MK3伊维萨岛Cupra柴油

由沃尔特·德·席尔瓦（Walter deSilva）设计的第一个座椅，Mk3骑在新平台上以及2002年推出的柴油版Cupra。这辆车反映了涌入市场的新型共轨柴油发动机的激动。现实世界的经济性和出色的中档性能（扭矩输出在1900rpm下仅为244lb ft）的结合在汽车行业中是首次。

即使只有100英里的路程，这辆车也具有巨大的拉力，而且，在这个极差的表面上，Cupra阻尼被证明是非常令人印象深刻的。毫不奇怪，这感觉是所有经典伊比沙岛中最现代的。

Mk4伊维萨岛FR

最新的伊比沙岛以1.4升FR车型代表了赛道，Cupra名称现在似乎保留给莱昂系列。激进前卫的车身（卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke））位于下方，其造型巧妙地让人联想起Mk2 Ibiza。

它很好地反映了汽车行业的“绿化”。而不是大容量的发动机，它使用具有涡轮增压器的1.4升单元。变速箱是七速双离合器单元。它具有令人印象深刻的扭矩壁，并且令人满意。同样，减震效果令人印象深刻，但驾驶位置和座椅比旧款汽车迈出了一大步。

但是，是的，它比它的前辈更富丽。仅仅是因为它在人机工程学上要优越得多，是因为引擎无缝，坚固，平滑，而且“变速箱”的变速比任何人都快，所以很难说。这是一种出色的最终产品，但偏心距被抛光了。