沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）–这就是乌尔里希博士（Dr. Ullrich）–在奥迪赛车事业的巅峰时期呆了23年。这位男子几乎将勒芒变成了自己的个人游乐场，帮助车队在所有人最艰苦的耐力比赛中赢得了13场直接胜利。

当我们去年发现奥迪取消参加WEC比赛而转向迅速发展的Formula E系列时，一切都更加令人惊讶。确实是一个令人震惊的公告：考虑到当时，2017年的LMP1汽车已接近尾声，并且已经与驾驶员签订了合同……

正式来说，转为电动冠军符合奥迪不断扩大的电动汽车续航里程的策略，而且传统上赛车运动一直是公路技术的试验场。愤世嫉俗的人可能会争辩大众集团的柴油丑闻也起了一定作用。

无论如何，乌尔里希博士的理由是它太昂贵了。他现已退休（他的继任者是Dieter Gass），但从他带头带领奥迪进入WEC的时间起，还有很多话要说。

他笑着说：“如果您照镜子，您总是可以说我们为什么没有看到那来了”。“也许我们应该早些看到它-我们经常讨论它-但最终很难找到解决问题的方法。

“成本太高了。实际上，无论我们讨论了什么（明年的预算），我们都需要多一点钱，而我们从来没有说过“我们现在有了一个水平，让我们留在这里”。

他指出，减轻成本负担的想法“始终存在”，但很难找到解决方案。特别是当您获胜时。

“如果您使用过这种高水平的技术，并且向老板解释过，这是因为您想证明我们在最高水平的技术上具有竞争力，那么您如何告诉他们，'让我们尝试一下技术水平较低？！”

驾驶奥迪的LMP1汽车-全文在这里

还要考虑一下，在WEC巅峰时期的三个主要竞争对手-奥迪，丰田和保时捷-都采用了不同的技术概念，而它们在赛道上仅相距几英寸。当然，技术是奥迪的品牌标志之一。“这始终是品牌的关键。只是到最后，WEC太贵了，很难看出，相比我们投入的投入，我们还能从中得到更多吗？这很难实现。”他补充说。

奥迪的WEC经验并没有完全浪费掉，并且对于（便宜得多的）Formula E系列很有用。“我们拥有运动原型的良好基础，”乌尔里希博士指出。“大多数人基本上都低估了这一点，那就是两辆车合二为一。一个是前轴上的全电动汽车，然后是后轴上有柴油发动机的汽车。”

Formula E使用上下栅格相同的电池和底盘设置，这一事实也使其更具竞争力。他说：“所有迹象都表明，一切将越来越近。”“对于赛车来说，那很好。”

奥迪FE车队老板艾伦·麦克尼什（Allan McNish）曾三度获得勒芒冠军，他敏锐地意识到了遵守规格规则的挑战。他说：“我们曾经从头到尾进行控制。”“我们实际上生产了99％的汽车。”当我们向他询问有限元设置的失败时，他笑了。“我该如何礼貌地表达……这是按照规格制造的汽车。而且，该规范并非始终为最终性能而设计。

McNish承认：“从工程的角度来看，尽管这是不理想的，但实际上，它为驾驶员提供了更大的机会，也许比其他系列的驾驶员更大。”

哦，当我们谈论驾驶员时，在谈论勒芒时会想到一个名字。费尔南多·阿隆索。我们问乌尔里希医生，西班牙人是否有能力参加最后的24小时耐力赛……并获胜。

乌尔里希博士笑着说：“我很确定他从一开始就可以做好。”“多年来他一直对此感兴趣。我仍然记得四年前我们参加国际汽联颁奖典礼的时候。某个阿隆索先生在那里，而我们的车在那里，因为那是世界锦标赛的一年。

“你不能让他离开它，”他咧嘴一笑。