汽车制造商与购车者之间长期，忠诚，持久的关系正在迅速消失。当相对简单（且易于制造）的100％电动汽车成为标准时，忠诚度水平可能会进一步降低。

我们已经看到，全电气技术催生了诸如Tesla和Polestar之类的新品牌。但是，无数其他公司（尤其是当前处于边缘而非汽车制造中心的公司）正在考虑或致力于成为成熟的全电动汽车制造商。

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那么，难道您的汽油或柴油驱动的宝马最终会被更理想，更实惠的博世制造和品牌的电动汽车所改善吗？您不久之后可能会驾驶戴森而不是达契亚，而转向胡佛而不是本田？

谁愿意通过一辆笨拙的Smart车（我！）购买一个时尚的三星，一个苹果而不是一个奥迪（不是我），一个英特尔而不是一个英菲尼迪（真的不确定）？诸如Delphi，Continental，Autoneum，Denso和Visteon之类的尖端公司将其产品安装在当今大多数已生产的汽车之中，之上或之下。那么，这些或一些备受尊敬的大型公司中的某些或全部，可能会从汽车零部件制造商向电动汽车制造商转型，从而迈出下一步逻辑步伐？

对于在电气或相关产品的设计和制造方面已经成功或曾经成功的公司，也需要提出同样的要求。索尼，通用电气（GE），飞利浦，日立，柯达，三洋和马可尼都是我想起的几个。但是还有许多其他候选人，从BAE和布什，到Amstrad / Sugar和Virgin / Branson。

以上大多数内容至少都必须考虑加入电动汽车制造法案的前景。这也适用于金霸王，松下和Exide等电池公司。来自乐高（Lego）和麦卡诺（Meccano）的全电动汽车听起来像是在开玩笑，但别无所求，因为大一点的孩子可以在学校和大学的工作坊中设计和建造它们-在他们今天的最后一堂正式驾驶课程之前。

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没关系，戴森也许不应该专注于全电动汽车，而应该专注于扫街车，这将有效地成为街道上的吸尘器。而且不要忘记，Gtech已经在销售价格合理的电动两轮车-因此，与大多数人相比，向市场推出价格合理的四轮电动车的可能性更大。

您认为传统制造商是否必须为新的反对者辩护？在下面的评论中让我们知道。