2013年英国汽车市场的最终数据显示，整个市场的增长超过了225万辆，增长了10％以上。

过去，传统上推动汽车销售增长的两个因素（房价和失业率）都为正数，并且“支付保护保险”赔偿金也带来了一次性增长。后一个因素在2014年不会重复出现（除非银行被迫支付又一次丑闻），因此市场很可能在2014年保持平稳。

在市场内部，最大的趋势是分散化。最大的两个细分市场（超级迷你汽车和小型家用汽车）都以与整个市场相同的速度增长，增长率为12％，但一些较小的细分市场的增长速度更快-城市汽车（增长16％）和SUV（增长） 19％的汽车迅速增长，而传统的中型中型车却遭受了严重的打击（下降了28％）。也许几年后，福特的主要大型家用汽车实际上将是Kuga，而不是Mondeo。

分散化的另一种形式是高档品牌和价值品牌的增长。例如，奥迪和斯柯达都曾有过出色的表现，但主流品牌只是竭尽全力保持自己的份额。高端品牌和价值品牌的共同点在于，它们显然代表某种东西–一种代表声望，另一种代表价值。中端市场品牌的问题是要雕刻出同样清晰的标识。

有些人对此进行了管理（例如，福特汽车具有动态驾驶特性），但许多人在制造商级别上没有强大的形象，而是必须依靠各个模型的优势。

通读下面的列表，了解每个制造商的经营情况，以及其市场份额是增长还是缩小。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）2012年= 0.35％; 2013 = 0.25％）

关于在英国每年售出30,000辆汽车的说法早已荡然无存：现在的销量低于6,000辆。4C将会是一辆很棒的光环车–只是可惜，它会产生光亮，没有什么可晒的。

阿斯顿·马丁（下：2012 = 0.05％； 2013 = 0.04％）

新投资者还有很多工作要做-自2007年以来，市场份额减少了一半。与AMG的技术合作至关重要：阿斯顿根本不足以产生所需的研发预算。

奥迪（上：2012年= 6.05％； 2013 = 6.27％）

有望在2013年完成，成为英国的第四大品牌。关键时刻，因为奥迪现在被认为是最酷的高级品牌，即使并非总是最好的。

宾利（下：2012 = 0.06％； 2013 = 0.05％）

销售稳定-但比崩溃前的水平要低，当时大陆航空无处不在，市场份额约为0.08％。

宝马（下：2012 = 6.24％； 2013 = 5.99％）

按照宝马的标准，这是平静的一年，但仍有望实现年销量超过13万辆的目标。它已被奥迪超越，因为奥迪拥有B段A1，而宝马将该段留给了Mini。

雪佛兰（下：2012年= 0.66％; 2013 = 0.53％）

顽固地拒绝出现的新兴品牌。通用汽车的销量约为现代或起亚汽车销量的六分之一，因此该是时候该放弃了。

克莱斯勒（下：2012 = 0.16％; 2013 = 0.11％）

“改头换面的蓝旗亚”战略彻底失败了。如果吉普车部门可以扭转局面，克莱斯勒会从英国悄悄撤离吗？

雪铁龙（下：2012 = 3.60％; 2013 = 3.46％）

与标致和雷诺相比，雪铁龙是近年的成功案例。DS3显示，雪铁龙的销售质量取决于汽车的质量，而不是折扣价。

达契亚（上：2012 =不适用； 2013 = 0.76％）

新品牌创下的第一年最佳成绩。基本型号的价格惊人，但是获奖者型号的价格便宜。

法拉利（稳定：2012年= 0.03％； 2013 = 0.03％）

在所有超级跑车制造商中，最稳定的汽车–渡过了危机，2013年创纪录的销量约为700辆。

菲亚特（上：2012 = 2.44％； 2013 = 2.66％）

熊猫，500和500L现在占菲亚特销量的85％以上。目的是将更大的汽车留给阿尔法，但这就像派一个没有武装的人上阵。

福特（下：2012年= 13.79％； 2013 = 13.73％）

份额实际上是稳定的，对于遭受激烈攻击的市场领导者来说，这并不是一个坏结果。福特在欧洲的困境似乎已经过去，亏损正在减少，到2015年应该会重新盈利。

本田（向下：2012 = 2.65％; 2013 = 2.46％）

本田在2014年的预期复苏并非基于新车，而是新发动机。1.6 DTEC柴油使该公司能够有效地重新进入家用汽车和SUV领域。

现代（Down：2012 = 3.63％； 2013 = 3.40％）

“现代汽车在静态市场份额中遭受冲击”。现代汽车公司并没有因此而下降，它只是为下一次对英国汽车市场的攻击而喘不过气来。它计划超过百分之五，几乎没有人反对它。

英菲尼迪（下：2012 = 0.03; 2013 = 0.02％）

英菲尼迪在发布会上表示，它的目标只是每年在英国的销量约为1000辆，但尚未达到该数字的一半。拥有三个德国高级品牌加上捷豹路虎，英国人根本看不到这种需求。

美洲虎（上：2012 = 0.69％; 2013 = 0.72％）

Land Rover的利润将用于将Jaguar转变成一家足以生存的公司。福特公司尝试了同样的事情，但结果却是灾难性的，但是这个计划似乎更加合理。

吉普车（下：2012 = 0.11％； 2013 = 0.10％）

2014年无疑是吉普通过在切诺基和菲亚特500X上生产的新款“婴儿吉普车”在英国重新建立自己的最后机会。如果失败，吉普将成为越野车的蓝旗亚。

起亚（下：2012 = 3.26％; 2013 = 3.18％）

与现代汽车一样，起亚在大量新车型推出后于2013年停顿。但是，它不会长时间保持在该水平。它也希望在英国每年获得100,000辆汽车（约5％的市场份额）。

路虎（上：2012 = 2.38％; 2013 = 2.42％）

总体份额无关紧要。路虎只是想在其经营的越野市场中独占do头，并希望在全球汽车行业中获得最好的利润率。勾选两个框。

雷克萨斯（下：2012 = 0.41％； 2013 = 0.40％）

雷克萨斯处于“鸡与蛋”状态。低销量意味着将雷克萨斯（Lexus）的设计面向欧洲是没有经济意义的，但在此之前，要在欧洲销售不大。

莲花（稳定：2012 = 0.01％； 2013 = 0.01％）

好消息是它仍然存在，英国政府最近提供的1000万英镑赠款将有所帮助。车主们仍在决定Lotus是否是纯粹的享受（例如Elise）还是与保时捷抗争（Evora建议不要）。

玛莎拉蒂（下）：2012 = 0.02％; 2013 = 0.01％）

玛莎拉蒂的扩张计划要求到2015年每年增加50,000辆汽车，其中将有数千辆进入英国。2013年的数字并不重要，但2014年的数字肯定会重要。

马自达（上：2012 = 1.28％； 2013 = 1.38％）

日元汇率的下跌使马自达在英国有了新的生机，它希望新的马自达3能够延续下去。它希望恢复到曾经拥有的百分之二的份额。

奔驰（上：2012 = 4.49％； 2013 = 4.83％）

底部的新A级和顶部的惊人S级标志着梅赛德斯又恢复了状态。但是，现在与奥迪和宝马相距甚远，而且两者都不太可能超越。

MG马达（下：2012年= 0.04％； 2013 = 0.02％）

关于新型号的声音很多，但是很少有销售活动。自2012年以来，注册人数实际上减少了一半，而在推出新系列产品的过程中，这并不是一个好主意。

迷你（下：2012 = 2.51％； 2013 = 2.29％）

相对稳定的份额显示了该品牌的实力-2013款Mini掀背式车型的买家不介意只要是Mini，他们的新车就已经过时了。

三菱（上：2012 = 0.32％； 2013 = 0.40％）

像马自达一样，日元贬值也对它有所帮助。但是，汽车的排列看起来很随意-几乎没有一个连贯的范围。

日产（下：2012 = 5.21％； 2013 = 5.18％）

迄今为止，本世纪最好的周转故事。从一代出售Almeras和Primeras到Jukes和Qashqais，他们应该将下一个模型称为Phoenix。

标致（下：2012 = 4.87％； 2013 = 4.66％）

208的表现还不错，但是更强大的竞争意味着它无法像30年前的205那样单枪匹马地改造公司。未来可能取决于与中国公司东风的合作。

保时捷（下：2012 = 0.39％； 2013 = 0.36％）

与Land Rover一样，只要每种型号在其细分市场中占有很大份额并享有很高的利润率，该公司就会感到高兴。通过与大众汽车的进一步融合将实现增长。

雷诺（上：2012年= 1.99％； 2013 = 2.04％）

雷诺可能最终触底，从2005年的7％跌落下来。Clio和Captur为它奠定了坚实的基础，但是很难看到它如何能够恢复到3-4％的水平。

劳斯莱斯（下：2012 = 0.02％; 2013 = 0.01％）

2013年的明显下降是由于四舍五入所致。销售非常稳定，2014年可能会增长。

座位（上：2012年= 1.90％； 2013 = 2.00％）

大众集团的问题之子终于开始得到改善。但是，Seat仍然需要找到一个明确的主张：“德国工程加拉丁灵魂”仍然有些毛躁。

斯柯达（上：2012 = 2.62％; 2013 = 2.92％）

斯柯达不再是一个真正的价值品牌，而是一个更明智的品牌-距沃尔沃曾经的地方相距一百万英里。

智能（下：2012年= 0.27％； 2013 = 0.23％）

一位车主曾经说过，智能车是“和”汽车，即您购买另一辆汽车和智能车。那是一个有限的市场，因此寄希望于与雷诺公司合作生产Twingo替代产品。

双龙（下：2012年= 0.04％； 2013 = 0.03％）

有了新的Korando，双龙可能希望做的更好，但新品牌很难在当今竞争激烈的市场中取得突破。

斯巴鲁（稳定：2012 = 0.10％； 2013 = 0.10％）

在美国的销售量猛增，今年将达到40万辆。斯巴鲁正在建设一家美国工厂以满足需求。它使您想知道在英国出售的运费是否真的值得您付出努力。

铃木（上：2012 = 1.22％； 2013 = 1.46％）

斯巴鲁（Subaru）的镜像–在欧洲令人惊讶（与本田并驾齐驱），但在美国却死了。预计很快会有更多小型跨界车在铃木4x4的基础上发展。

丰田（下：2012 = 4.14％； 2013 = 3.91％）

GT86显示了丰田想要去的地方，但是最新的Auris显示了它必须行驶多远。最高层的人想要动感十足的汽车，但信息必须渗透到一家用来制造汽车白色家电的公司中。

沃克斯豪尔（上：2012年= 11.36％； 2013 = 11.46％）

亚当本来预示着新的曙光，但对于它能否带来雪铁龙DS3或菲亚特500的影响，尚无定论。沃克斯豪尔（Vauxhall）认为（或梦想？）下一个Corsa可以推翻嘉年华。

大众（下：2012 = 8.96％； 2013 = 8.57％）

不要被今年的小幅下跌所误导。大众汽车拥有庞大的规模经济和半高级品牌的独特组合。这意味着它可以生产更少的汽车，而出售更多的汽车。

沃尔沃（下：2012年= 1.55％； 2013 = 1.44％）

中国业主希望通过聪明的新平台和引擎来改变业务。关键的新车型将是下一代XC90，与1980年代的沃尔沃汽车相当。

领导者

众所周知，福特是英国市场的领导者，已经有超过35年的历史了。但是，如果您以小组的角度来看这些数字，大众很容易成为第一。

奥迪，西亚特，斯柯达和大众（不包括部分整合的保时捷）的市场份额之和为19.8％，远高于福特的13.8％。作为个人品牌，大众汽车现在排名第三，奥迪排名第五，而斯柯达则排在前十名之外。

在模型方面，高尔夫现在仅位于阿斯特拉（Astra）的后面，帕萨特（Passat）和CC（不再是帕萨特（Passat）品牌）的总销量与Insignia并驾齐驱，在大型家用车领域占据领导地位。在平台级别，大众汽车现在是小型家用汽车，大型家用汽车的领导者，并且在超小型车领域是嘉年华的第二名。

这反映了整个欧洲的局势。大众集团现在不在市场的其余部分，占整个欧洲市场的24.9％。不包括美国在内，大众汽车目前排名第一，并且即使在包括美国在内的情况下，也有可能在三年内成为全球领导者。

这是一个美好的一年……

销售SUV。市场份额超过了11％，成为第三大行业。出售日本汽车也是丰收的一年。在经历了可怕的十年之后，日元贬值使日本进口产品更具竞争力。

真是糟糕的一年...

出售没有德国或英国徽章的高级品牌。结果，沃尔沃，雷克萨斯和英菲尼迪都经历了艰难的一年。

SMMT提供的数据