“我们渴望打造一个像揽胜这样的品牌，但首先是钱，然后是产品，我们需要首先销售汽车。”Young H Song是韩国汽车制造商双龙公司国内和海外销售的执行董事。面对现实的销售员，他正在寻找通往公司未来的道路。在遥远的地方，双龙是一个享誉全球的知名品牌，以其坚韧，可靠和理想的4x4和跨界技术而闻名。这个目标可能还有很长的路要走，但双龙正在采取行动，制定可行的计划。

当您身材矮小，而且在全球汽车工业的规模上，双龙通常更容易梦想成大局。但是，有目标和乐观的期望是一种奢侈，直到2009年申请第11章破产时，它都无法承受。2005年，中国国家工商总局接管了双龙的新产品，因为开发资源和技术被转移用于完成其自己的汽车。从工厂车间到会议室，随着形势的变化，这名印度巨人用金钱来取代对工作的担忧，并用乐观和机会来维持销售停滞，这是Mahindra Group在2010年接手的工作。

•双龙蒂沃利评论

这就是过去和现在的董事会，双龙总裁兼首席执行官崔正植一直在朝着与同事们相同的方向发展。“目前，在我们的国内市场，该品牌已被公认是特殊品牌。 SUV市场的原因是双龙汽车公司开发了韩国首款SUV。

“但是在全球市场上，我们现在的声音非常微弱。目前，我们售出150,000件产品，其中50,000件出口到出口市场，100,000件卖给国内市场，因此对双龙品牌的认识相对较弱。但这可以解释为在全球市场上建立非常新鲜的品牌的绝佳机会。”

而且，双龙已经有了一个坚实的开端。双龙蒂沃利（SsangYong Tivoli）于2015年推出，是Mahindra拥有并为全球市场开发的第一款全新汽车。紧凑型跨界车在上市的第一年就售出了66,000辆汽车，并计划在2016年实现88,000辆的销量。它已经是韩国最畅销的B级跨界车，甚至英国买家也纷纷涉足，在销售的前12个月中交付了2,000多台。

每年都有新产品，三分利润

蒂沃利（Tivoli）展示了可能性，双龙的中期目标是三年内每年推出新产品-到2019年达到25万辆的生产能力-并在马辛德拉时代首次获利。当然。

崔先生解释说，将成为这些新车型基础的平台也正在排队：“因此，Tivoli和C300的平台尺寸较小，而新型Y400和Q200的平台框架尺寸将为中型，我们正在考虑为D型SUV单座设计增加一个平台。这是我们其他产品规划的方向-与现代圣达菲相抗衡的D级SUV。”

双龙已经在2016年为我们带来了Tivoli XLV的更多行李箱容量，这项大胆的计划将使新的Rexton SUV（内部称为Y400）在2017年亮相展厅-在2016年巴黎车展上首次亮相。然后，在2018年，轮到Q200皮卡车了，它基于与Rexton相同的坚固梯子底盘。2019年将生产新的Korando（代号为C300的双龙C300）。这是Tivoli平台的扩展版本上的较大跨接。

除此之外，新的车型计划变得更加模糊，但新的D级单体式平台可能不仅会构成D300的基础，D300是与Rexton并排的更复杂的大型SUV，而且是双龙的7座替代产品Turismo载具也是如此。目前的Turismo是基于老化的梅赛德斯采购平台，该平台也为双龙的韩国老年市场主管沙龙，董事长奠定了基础，并且正努力遵守严格的碰撞安全标准，因此下一辆汽车可能成为现实。

还有其他内容吗？你打赌！Choi先生说：“将来，我们正在基于小型平台开发一些想法，以扩展到各种型号，因此不仅限于Tivoli和C300。”他对细节一字不漏，但消息人士告诉我们，这可能意味着双龙2015年在法兰克福车展上亮相的XAV概念车的量产版。量产版将以更时尚的方式替代Tivoli，并具有坚固的外观和改进的越野性能，以对抗Jeep Renegade和菲亚特500X。蒂沃利（Tivoli）已经为双龙（YsangYong）的女性买家以及20多岁和30多岁的顾客带来了大幅度的增长，这种时尚的版本可能带来更多。

可以肯定的是，基于双龙Tivoli平台的新车将在不久的将来带着Mahindra徽标进入印度公路，正如崔先生解释的那样：“我们最近还决定与Mahindra共享我们的Tivoli平台，因此我们已将该平台授权给Mahindra集团，他们正在基于我们的平台开发自己的产品。

“他们的产品是出于自己的目的，并且主要用于印度市场，因此，该产品的尺寸将比我们的Tivoli小，以获取全长小于4米的较短版本的税收优惠。然后，我们可以通过在两家公司之间共享组件来增加数量，以降低组件成本。”

双龙的电气化未来

与英国购车者更相关的是双龙正在研发的电动动力总成。EV和EV-R是Tivoli的全功能原型版本，分别具有全电动和增程器混合动力总成。

崔先生说：“目前，这项技术的测试集中在Tivoli上。”“我们必须决定是否要使用纯电动汽车或EV-R。也许EV-R可能是EV的备份程序。即使我们已经开发出了具有成本效益和竞争力的电动汽车，但如果没有基础设施来支持它，那么EV-R仍然可以工作。

“也许可以考虑使用Rexton或D300电动或插电式混合动力汽车，但现在的想法是Tivoli或C300是电动汽车的平台。”

最好的估计是，我们将在2020年初看到Tivoli EV，并在2020年初看到EV-R。EV原型机目前具有186英里NEDC续航里程，而EV-R在纯电动模式下可以行驶75英里，增程汽油发动机启动时可以行驶250英里。轻度混合动力，插电式混合动力和作为研发中心长期储物柜中的完全自动化的Tivoli，双龙在动力总成技术领域的领先地位将不会落后太多。

扩张：新市场和制造中心

未来几年，随着稳定供应新车进入其展厅，双龙非常清楚，未来的持续增长最终可能取决于能否有足够的客户购买和建造它们。该公司位于平泽市的制造工厂和昌原市的发动机工厂可以提供目前每年不足250,000台的产能，但Choi先生和他的团队正在寻找扩展的机会。

“基于我们的新平台，我们可以制造出非常吸引人的和非常受欢迎的产品，我们认为我们有机会在韩国以外地区制造汽车。例如在中国或俄罗斯或拉丁美洲。我们在那里看到了机会，因为正确的产品对于本地化生产非常重要。”

然后，在这种情况下，我们将有另一个机会将我们的产量再增加200,000或300,000个单位。这样一来，本地生产和国外生产的总产量可能达到550,000单位。

那新的卖这些车的地方呢？双龙会最终进入美国市场吗？崔先生对美国非常了解，在2010年加入双龙之前，他曾在现代公司担任北美地区执行副总裁，他有志为此奋斗。“现在正在对此进行努力。美国市场是一个非常艰难的市场，但目前市场正在增长。我们看到了美国SUV市场的一些机会。

“全球对SUV的需求正在强劲增长，美国是需求激增的市场之一。因此，基于此，我们正在努力进入美国市场。希望在2020年或2021年。”

回到品牌

目前正在认真考虑在美国推出产品，但产品规划部总经理助理K Satish先生认为，尽管近年来一直有相反的谣言，但此举并不意味着双龙会更名。Tivoli改变了品牌的命运。我们现在拥有更强大的品牌，因此更名的可能性比以前小。双龙还有很多积极的方面

确实，随着改进产品和销售水平的范围不断扩大，改变看似成功的公式似乎是不明智的，但是要想与全球大型企业抗衡，要取得真正的进展并非易事。双龙可以发展的品牌实力至关重要。

重点完全放在产品上，在平泽工厂的研究与设计中心，他们不仅致力于提高汽车价值和质量的工程和技术改进，而且还形成了可以触摸所有人的设计指纹双龙制造的新车型。我们被告知，常见的造型主题通过提及传统艺术，家具和自然特征来强调双龙的韩国传统。

这个新的品牌标识被称为RSP，代表着“稳健的特殊高级车”，这是汽车行业的大佬几十年来一直花费数十亿美元精心制作和磨练的“ USP”。“这对于公司的未来战略非常重要。250,000个单位很小，因此对我们来说建立一个非常独特，有吸引力和特殊的品牌至关重要。在产品中树立品牌形象非常困难，但我们会尽力而为。” Choi说。

那么双龙能做到吗？而是取决于“它”是什么。该公司似乎有明确的，基于产品的逐步增长战略，并且执行良好，这是一个很好的开始。此外，它的目标也不是要挑战作为现代汽车全球通才的现代和起亚的同胞。双龙认为自己是制造坚韧，优质产品的小型SUV专业人士，而随着新产品的推出，评估似乎变得更加现实。

不过，双龙需要走出便宜的地下室。而且，尤其是在发达市场中，这意味着要打造一个高级品牌光环，以说服客户多付一些钱。负责双龙在英国工作的保罗·威廉姆斯（Paul Williams）说道：“我们的品牌是韩国路虎，美国有吉普车，韩国有双龙。”

听起来似乎很合理，双龙的挑战是让韩国以外的购车者理解并相信这一点。

在西方购车者眼中，双龙能否成为路虎的竞争对手？它在正确的轨道上吗？在下面的评论中让我们知道...