十二个月前，阿斯顿·马丁（Aston Martin）宣布安迪·帕尔默（Andy Palmer）为新任首席执行官，震惊了整个汽车世界。在此之前，帕尔默（Palmer）负责尼桑（Nissan）最近的成功，包括Qashqai和Juke等车型，此外他还推动了尼桑（Nissan）的电动汽车计划，并帮助将豪华品牌英菲尼迪（Infiniti）引入欧洲。考虑到所有这些，帕尔默在首届“自动快递英国名单”中被评为英国第一。

但是，阿斯顿·马丁仍然是帕尔默全心投入的巨大挑战。在短短的一年内，他通过一项新的四柱计划（包括跑车（V8 Vantage，DB9和Vanquish系列的替代品），豪华轿车（如Lagonda Taraf，并计划了更多），SUV（始于DBX和超级跑车的跨界车，还有关于阿斯顿与红牛F1设计师Adrian Newey合作的传言。

忙了12个月。那么帕尔默的情况如何？Auto Express与他进行了一次独家聊天，回顾过去的一年，并讨论了这个伟大的英国品牌的未来前景。

那么，安迪（Andy），担任阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官一年级了？

我知道这会很艰难，但是比我预期的要艰难。但这也比我预期的要有趣。

当您于去年10月1日到达工作岗位并在巴黎车展上碰面时，您是否知道在第一年会取得什么成就？

从广义上讲，我知道我想做的事情，但是您不知道要进入的功能水平。例如，我不知道我必须去那里找些现金。我知道有一个计划，而且我知道有权更改它。

我知道我想做最终成为跨界车的事情–我知道我不想做SUV。我有点知道我想做一辆电动汽车，但我不知道它的安装方式。但这要等到您踏上实地并充分披露您所看到的一切之后，您才能知道。我强调了业务的复杂性和业务的挑战，这就是为什么我这么忙的原因。

在过去的12个月中，我们看到的计划中有多少？由于您的缘故，有多少新的？

如果您一件一件地拿东西：当我出现时，DBX不存在，所以那是在上班四天与Marek [阿斯顿设计总监Reichmann]的一次交谈。基本上这就是我的意思：“我想参加日内瓦车展上的计划。”

经股东同意，该计划的关键部分是我希望在SUV领域竞争。“我想让你做个交叉，”我告诉马雷克。“我希望它成为腰围以上的DB，而腰围以下的SUV –身材高。”

当我到达时，瓦肯人是另一辆车。它的体积很小，主要放在One-77浴缸外，但是演变成我的手表。GT12作为一个概念存在，但是没有人认可它，所以我所做的不过是看财务状况而已。Lagonda在那里，但仅在中东，我们决定将其变成全球汽车-这是与股东进行的谈判。

过去一年中最大的成就是什么？

杰出的一刻是在日内瓦的DBX，我的所有利益相关者都在我身后，因为这从来没有做过。因此，您有管理团队，有员工代表，有供应商，有经销商，但最重要的是，您有两个股东并排站立。

这对我来说很重要，因为最终导致了新的中期计划的产生，该计划基本上是更换现有汽车并增加三辆新汽车，这样做的资金短缺，并去往纽约市筹集资金，基本上每个人都对全世界说“我们支持这项计划”。所以这可能是关键时刻。

您外出并获得额外的资金有多困难？像阿斯顿·马丁这样的品牌肯定很容易吗？

是的，但是我们要保留作为阿斯顿·马丁的投资者的股东，所以这就是“我们如何在不稀释其股权的情况下筹集资金？”如您所知，我们是通过优先股来做到这一点的，因此最终，有一些投资者坐在主要投资者的后面，并且有人通过这种方式进行投资。

第二年会比第一年容易吗？

我不这么认为–它非常实用。因此，我可能会更舒适一些；在今年的前四季度中，基本上就是卖出您所拥有的东西。然后是新车的开发，其中DB11是关键。

您已经通过四个支柱向我们解释了产品计划，但是阿斯顿·马丁正在与谁竞争？

我们自己-如果您关注我们的品牌，它就位于自己的空间中。它是运动和奢侈品，所以不是保时捷，而是更具针对性和更低的价格。从价格的角度来看，这是法拉利，但我要说的是我们更豪华，而且它们更具运动感。不是Bentley –在某些方面它们可能更豪华，但不那么运动。出于同样的原因，这不是劳斯莱斯，也不是兰博基尼。

对于我们英国的人来说，人们相对容易知道什么是阿斯顿，但例如，我们必须在美国更好地了解它。我经常使用类比法，即阿斯顿（Aston）有点像板球-尽管没有人教过我们规则，但我们理解这一点。但是，如果您去美国，他们会知道板球是什么，但他们并没有真正了解规则。

詹姆斯·邦德（James Bond）是否有助于在全球范围内提高阿斯顿意识？

是的，这就是邦德对我们如此重要的原因。每个人都知道阿斯顿是邦德的汽车，这会有所帮助。但是我们可以用邦德教人们为什么他要开车：他是一个英俊的男人，他非常运动，他喜欢穿着打扮，他喜欢生活中的美好事物，而且他有点顽皮–这些都是这些症状的全部阿斯顿·马丁是。然后，除了邦德以外，我们必须开始对话，以解释阿斯顿·马丁是什么，就像手工艺一样–我们工厂只有一个机器人。

这是所有需要解决的问题，并且之前已经有些遗失了。在营销方面，我们还与Serena Williams建立了关系-她现在确实处于游戏的顶端。她是赛车迷，并且一直在盖登（Gaydon）担任我们的总部–在美国，她非常有名。

阿斯顿·马丁斯建在哪里有关系吗？

阿斯顿（Aston）在奥地利建造了Rapide已有一段时间了，现在我们在讨论建造DBX的位置。我们被问是否要在阿拉巴马州等其他地方制造汽车？这是一个因素，但我认为这不是人们想象的那样黑白。是的，我宁愿在英国建造它，是的，我宁愿使用我们拥有的工艺，但也不是没有想像的–我们不是为了慈善事业，我们必须将业务计划汇总在一起，大多数客户位于美国或中国。

阿斯顿未来最重要的模式是什么？

必须是DBX –就数量而言，这是最重要的。我们都已经看到了保时捷所经历的转型，我们在不同市场上处于不同水平，但是您看到了卡宴所带来的影响。当您查看DBX时，会看到Bentley Bentayga和劳斯莱斯[SUV]的图像，没有其他东西像DBX一样存在。

您谈论自己的管理；那要多久？

好吧，我52岁了...从理论上讲，我前面有一条跑道，而且有足够长的路要走。我认为我们需要连续性，但要从今年开始–我们将产生正的自由现金流。这可以帮助我们实现DBX之类的汽车-但我们需要的是使我们能够对新产品进行再投资的连续性。

我一直想成为自己的老板，但是如果我们必须由别人拥有才能生存，那就这样吧。如果您想问我在哪里可以看到这家公司，我想看看它是由许多英国人和很多股东（独立且盈利）所拥有的。