拉力赛车是赛车运动中最疯狂的车辆。他们需要以超过130英里/小时的速度行驶在泥土上，在空中飞行100英尺以上，并且足够坚固以应对岩石，树木和河流过境点等危险，同时还要保持合法的道路安全。设计在砾石，灰尘，雪，冰和柏油碎石上同样快速行驶的汽车面临的工程挑战非常严峻。事实证明，应对这些挑战有多种解决方案。

对于国际汽联和世界拉力锦标赛，解决方案是将拉力赛车按照严格的规则划分为整洁有序的级别，以确保相似的性能。但是在美国，规则稍微宽松一些，那就是发扬了试验精神和一些令人难以置信的车辆构造。拉力赛车队正在采用独特的方法应对舞台拉力赛的设计挑战。结果：美国正在兴起酷炫而荒谬的拉力赛车。

工厂支持的机器，WRC交钥匙特惠和自制啤酒怪兽今年将在美国舞台上与之抗衡。2019年美国拉力赛车协会赛季将是几年来机械领域最多样化的领域。因此，在出发之前，让我们看看该国一些最酷的赛车。

斯巴鲁赛车WRX STI

您必须从最好的开始。自2006年以来，佛蒙特州跑车和斯巴鲁车队在美国赢得了仅一次全国汽车拉力锦标赛冠军，其中包括五次冠军特拉维斯·帕斯特拉纳（Travis Pastrana）和九次冠军戴维·希金斯（David Higgins）等车手。斯巴鲁与拉力赛之间的联系非常紧密，在2019年，斯巴鲁赛车团队将通过标志性的蓝色和金色赛车制服的回归来对待其忠实粉丝。

Subarus上次WRC冠军是由传奇人物Petter Solberg驾驶的蓝色和金色赛车，因此本赛季他的儿子Oliver和队友David Higgins一起将它带回了世界。

福特护送考斯沃斯（The Cossie）

采取经典的拉力赛标志并将其构建为现代拉力赛规格-那就是Ken Blocks Ford Escort Cosworth。新的Hoonigan CossieV2刚在本周揭幕，它将拉力赛的荒谬性提高到了可能的最高水平。受到当前WRC赛车的启发，Cossie采用现代设计理念打造了2019年的基础款。大盒装的挡泥板和对空气​​动力学的关注渗透到汽车的每一英寸。尚无有关权力的消息，但希望出现“大”一词。

在接下来的几个月里，这辆车将在圣路易斯郊外的100 Acre Wood Rally上首次发怒。它是Blocks最喜欢的活动之一；他在八场比赛中赢得了七次冠军。从那里开始，Hoonigan小队将在Blocks Cossie世界巡回演唱会上全球巡回演出。

LS3 V8雪佛兰Sonic

LS交换世界！LS3雪佛兰Sonic是一个针对拉力赛和拉力赛车手Pat Moro的激情项目。这个想法在他脑海中浮现了多年，这个想法很简单-拿一个可靠的板条箱马达，并用它来降低运行成本，同时增加涡轮四缸的可靠性。LS3的430 hp功率和宽阔的扭矩曲线将足以将Super-Sonic推向包装的前端。

根据Moro所说，V8还有其他好处。Sonic的LS3只需一个拉力赛涡轮增压器的价格，简直是便宜货。马达也不影响汽车的重量平衡。实际上，它比PMR Motorsport Rallycross超级跑车中的四缸涡轮发动机轻17磅。

M-Sport福特嘉年华R5是为WRC不断崛起而开发的交钥匙赛车，是这项运动历史上最成功的拉力赛车之一。这些机器中有250多个在全球各地的集会上竞争。目前有两个在美国。

美国的两款嘉年华R5均搭载1.6升涡轮增压发动机，功率近300 hp。听起来并不过分，但是有了AWD，连续变速箱和14英寸的悬架行程，R5规格的机器就可以在湿滑的拉力表面上抓地力。它们在狭窄轴距的道路上表现出色，轴距短，功率可控，其优势得以最大化。

M-运动福特嘉年华S2000涡轮增压

在R5类之前，WRC的馈线规范为Super 2000。最初，这些汽车由2.0升自然吸气发动机提供动力，但是巴里·麦肯纳斯（Barry McKennas）的M-Sport Fiesta S2000发动机罩下隐藏着一些不同的东西-一款顶级的2009福特福克斯WRC发动机。发动机产生超过300 hp的功率。关于此交换的最佳部分？这不是在棚子里或某人的车库里做的。 M-Sport将电动机安装在其工厂中。

最终的汽车速度快，结合了动力和轻巧的车架。McKennas底盘在2016年赢得了英国全国冠军，然后在第二年来到美国。从那以后，它在与工厂团队的比赛中取得了多个阶段的胜利。

AP-4丰田RAV4

AP-4是R5规格拉力赛车的本地替代品，是新西兰和澳大利亚全国性拉力赛车中最高规格的拉力赛车。按照AP-4规则制造的车辆与欧洲R5机器一样快，但是它们避免了与将汽车带入大洋洲相关的进口费用和关税。AP-4转换套件是模块化的，可以应用于几乎所有汽车，甚至是中型SUV。

2017年ARA 2WD冠军的瑞安·米伦（Ryan Millen）在丰田于当年年底撤出工厂资金后被冷落。但是Millen仍然拥有他的设备，因此他将备用的RAV4外壳运送到了新西兰的Force Motorsport并让它们开始工作。结果是一款带AWD的SUV，顺序传动系统，300多个涡轮增压马匹和悬挂系统。

福特嘉年华和幻影

拿三菱Evolution X拆下车身，然后将传动系统和悬架嫁接到B段掀背车上-这就是Proto工程流程。波兰拉力赛车的设计可在许多不同的车身中使用，其中福特嘉年华和三菱幻影两个在美国。Proto设计的速度与R5规格的汽车一样快，但成本却低得多，是欧美集会者公认的平台。

在美国，这两款车都是拉力赛的冠军，而且幻影（Mirage）甚至在WRC车手布莱恩·布菲尔（Bryan Bouffier）的多次比赛中都曾驾驶过。最近，Piotr Fetela驾驶他的Proto Fiesta赢得了Jans Sno * Drift Rally的拉力赛。

3月15日至16日，几乎所有这些产品都将在密苏里州塞勒姆的100英亩木材拉力赛中竞争。观看是免费的，但是如果您想真正接近该动作，请务必自愿。