据报道，马自达旋转发动机背后的人山本贤一（Kenichi Yamamoto）于2017年12月20日去世，享年95岁。

山本以在1960年代领导马自达开发旋转式发动机而闻名，后来在1985年成为公司总裁，并在1987年担任董事长。然而，他沿途的故事使他成为传奇。

他于1922年出生于广岛，在东京大学获得机械工程学位，但在第二次世界大战中纠缠不休，直到他在原子弹爆炸后发现广dead的妹妹死亡和房屋被毁后回到广岛。Yamamoto在Toyo Kogyos（马自达的前身）的装配线上找到了一份工作，将变速箱组装在一起以支持他的家人。

在业余时间，Yamamoto分析了他正在组装的变速箱部件的规格和公差，并最终由于勤奋工作而晋升为实际工程职位。山本在25岁时设计了马自达的第一台顶置气门发动机，这为他提供了更多的机会。

Toyo Kogyo的总裁委托他在1961年与一组经过特别挑选的47人（现在称为47 Ronin（武士47））一起开发了一种旋转发动机。1963年，马自达展示了具有双转子发动机的Cosmo Sport原型车，该发动机说服了日本政府让Toyo Kogyo制造汽车。在此之前，日本贸易产业省已经确定丰田，日产和五十铃将是日本唯一的汽车制造商。Cosmo Sport于1967年开始生产，通过Wankel式发动机启动了马自达的浪漫史。

ShareMazda的紧凑型汽车公司始于汽车公司，包括其早期的三轮车和Carol（金）和Chantez（绿）。分享广岛博物馆马自达历史的图形时间表。分享广岛博物馆马自达历史的图形时间表。分享广岛博物馆马自达历史的图形时间表。分享广岛博物馆马自达历史的图形时间表。分享马自达哥3轮车。ShareMazdago（又名DA型）三轮电动人力车。ShareMazdago（又名DA型）三轮电动人力车。1963年的马自达卡罗尔600。分享日本广岛马自达博物馆的Carol 600，Chantez，B360皮卡和Familia的视图（从前到后）。分享马自达博物馆（Mazda Museum）的光荣的Bongo 1000货车，带有Capella和Luce（从前到后）；稀树草原GT即将到来。日本广岛马自达博物馆的微型照片。日本广岛马自达博物馆的微型照片。日本广岛马自达博物馆的微型照片。在日本广岛的马自达博物馆（Mazda Museum）另一处观看卢斯（前景）。在日本广岛的马自达博物馆中分享1972年的Savanna GT。GT在日本是一个相对术语。现在，我们变得很奇怪。1975年的马自达Cosmo AP（用于“抗污染”），以及后来的Familia敞篷车，Eunos Cosmo，RX-7和Autozam。在日本广岛的马自达博物馆中的旋转发动机家族树。ShareFelix Wankel将为之骄傲：日本广岛马自达博物馆（Mazda Museum）的旋转发动机进化阵容。无需介绍：在日本广岛的马自达博物馆（Mazda Museum）获得勒芒奖的55 787B号。ShareDon不了解旋转引擎吗？按开始，您将得到演示。在日本广岛的马自达博物馆内的一个运转中的旋转发动机演示。ShareThat的零件比同类活塞发动机少得多。在日本广岛的马自达博物馆（Mazda Museum）与第一代Miata（aka Roadster）一起享受华丽的Cosmo Sport。在日本广岛的马自达博物馆中对Kodo设计的解释。参观者前往日本广岛马自达博物馆参观工厂时，将分享有关当前设计和工程的更多信息。参观者前往日本广岛马自达博物馆参观工厂时，将分享有关当前设计和工程的更多信息。参观者前往日本广岛马自达博物馆参观工厂时，将分享有关当前设计和工程的更多信息。从钣金到车身侧面冲压...当前在日本广岛的马自达博物馆中的阵容。在日本广岛的马自达博物馆内。当前在日本广岛的马自达博物馆中的阵容。当前在日本广岛的马自达博物馆中的阵容。当前在日本广岛的马自达博物馆中的阵容。当前在日本广岛的马自达博物馆中的阵容。马自达博物馆（Mazda Museum）巡回演出以沿着装配线的漫步结束。马自达博物馆（Mazda Museum）巡回演出以沿着装配线的漫步结束。分享马自达博物馆之旅以沿着装配线的漫步而告终。马自达博物馆（Mazda Museum）巡回演出以沿着装配线的漫步结束。马自达博物馆（Mazda Museum）巡回演出以沿着装配线的漫步结束。

Yamamoto继续开发旋转发动机，并在1978年马自达（Mazda）向美国发布RX-7时引起了轰动。

1993年山本告诉《汽车新闻》：“我们追求的是身份和独立，而不是利润。”“最初有30多家公司致力于旋转发动机。但是马自达是独一无二的。我们坚持不懈地坚持下去。为什么？其他公司则认为轮换是一种收入来源，如果没有利润，他们就放弃了。”

由于成本和销售低迷，马自达在美国销售RX-7直到1995年，然后才将其从美国市场撤出-直到2002年，它一直在国外市场销售。转盘在2003年以RX-8的形式回到美国-是RX-7的演变，但仍然有很大不同。RX-8虽然不如传说中的FD RX-7那样高，但它是一款以发烧友为主题的跑车，也是同类产品中的最后一款。Yamamotos只是在1993年以后才担任马自达的顾问，而RX-8则于2012年停产。

除了轮换，我们还要感谢Yamamoto作为公司总裁为Miata项目开绿灯。山本是定义马自达的人，可以肯定地说，如果不是因为他的影响，制造商今天就不会一样了。即使不再生产旋转式发动机，马自达仍保留了一支由小型工程师组成的小组，随时研究这种发动机。他生产引人入胜且独特的汽车的传统在马自达一直存在，为此，我们感谢他。