特斯拉在十字路口试图扩大Model 3的产量
特斯拉最近在市值上超越福特和通用汽车的事件突显了该公司的许多积极方面（以及市值与现实之间的脱节），但是随着这家电动汽车制造商加快了其首款真正量产电动汽车的生产，它开始吸引更多的关注和更多的审查。尽管特斯拉已经公开交易了一段时间，但其运营和决策的某些方面仍然给投资者和行业分析师带来了神秘。
彭博社汇编了华尔街对特斯拉Model 3的五个问题清单，因为中型轿车实际上代表了目前参与众多不同业务的公司的成败点，其中一些仅与汽车生产密切相关。
首先，彭博社列举了生产瓶颈。该公司将这些瓶颈归咎于无法达到预期的生产水平，因为有传言称该工厂正在手动生产汽车，特斯拉对此表示反对。根据几份报告，组装问题与大多数钢制Model 3中的点焊有关，与生产铝制车身的铆钉和粘合剂相反。据报道，特斯拉在2017年第三季度仅生产了260辆Model 3，这使得在2017年12月之前达到每月20,000辆的目标是一项艰巨的任务。不管特斯拉是否在12月之前达到这个确切目标，Model 3的产量都需要大幅度提高，至少要达到几千辆。特斯拉的投资者习惯于错过最后期限，但预计该汽车制造商到2017年10月将推出数千辆汽车。
有关
彭博社称，计划在中国开始生产是特斯拉必须尽快解决的另一个问题。在宣布与上海市政府就在该地区建立生产基地进行讨论之后，这家汽车制造商在6月成为头条新闻。特斯拉在中国的工厂将使特斯拉免除25％的进口关税，该关税目前使特斯拉汽车的价格比现有价格更高。随着美国汽车制造商开始这样做，特斯拉在中国的工厂还将允许特斯拉向美国出口多余的产品。但是特斯拉现在才进入中国很晚，从长远来看，建立一家可以使该公司在中国或美国受益的工厂将需要一些时间。正如许多分析家指出的那样，这是特斯拉几年前就应该开始研究的事情，特别是考虑到中国由于反污染指令的要求而转向“新能源”汽车。
有关
自动驾驶仪的使用是另一个主要问题：半自动驾驶辅助系统没有争议，因为有人声称特斯拉正在推动该技术的使用超出其固有能力。对自动驾驶技术的关注及其给汽车制造商带来的负面压力是在几名驾驶员死亡后，他们被怀疑或确认自动驾驶使用不当，这令投资者感到担忧，他们一直在询问该公司是否试图成为电动汽车制造商或自动驾驶汽车。驾驶技术公司。许多行业分析家和投资者认为，特斯拉的自动驾驶技术会分散注意力，不会带来比投入汽车和开发所需要的钱更多的钱，同时在主流媒体中始终引起关于撞车和故障的可怕报道。许多技术分析师认为特斯拉允许自动驾驶仪用户在不应该使用自动驾驶仪的交通条件下驾驶汽车无济于事，从而有效地提供了可以在非常有限的交通条件下运行的软件和硬件的自动驾驶幻觉。条件和情况。
该公司坚决捍卫自动驾驶仪及其在汽车中的应用，同时还对系统进行了调整，以减少驾驶员的误用。尽管如此，鉴于特斯拉仍是一项非常年轻的技术，它仍然对特斯拉的底线重要性仍然存在疑问，投资者认为特斯拉的声誉不应与仍在发展的技术相结合。 。
有关
首先，Hyperloop：一个奇特的项目似乎是从1950年的未来主义博览会中摘得的，而特斯拉自己也承认，这个项目需要大量的基础设施成本才能在任何规模上工作。除了成功的概念验证测试和市政当局的支持外，Hyperloop似乎距离主要城市之间的运营（最好的情况下）还有数十年的距离，但仍然与诸如利润之类的具体事物脱节。自然地，这让投资者感到担忧，他们认为特斯拉应该在2017年现在花更多的时间来开发汽车，而不是试图实现H.G.通过购买现成的时速超过150 mph的现成的欧洲和日本子弹头列车，可以更快地实现Wells的未来愿景。
其次，特斯拉电池和家用储能子公司是自公司成立以来其长期计划的一部分，也被一些投资者视为拖累特斯拉利润的拖累。特斯拉在一年多前完成了与SolarCity的26亿美元合并，将两家公司的财富捆绑在一起，但这并没有阻止SolarCity继续亏损。合并从一开始就很艰难，据报道，该公司在与特斯拉同时遭到一轮大规模解雇的打击。即使没有戏剧性，投资者也对SolarCity在短期内帮助特斯拉的潜力持怀疑态度。
