马自达不遗余力地将其新的SPCCI引擎塞入合适的底座以展示其功能。在原型车上经过短暂的行驶后，与类似的马自达3掀背车相比，我的行驶里程提高了约15％，考虑到我不知道自己在尝试什么，这使我印象更加深刻。

公平地说，马自达说，我们最终应该期望将行驶里程提高约25％，将动力提高约25％。马自达告诉我们，这些都是原型，还有更多的收获。

我对工程师说：“感觉就像是普通的发动机。”“很好，”他们说。

不过，听起来不太正常。2.0升SPCCI四轮驱动（我们必须一直在说吗？）在加速时会发出嘶哑的叫声，当您真正踏入赛车时会产生一点柴油声。马自达表示，这四台增压发动机可产生190马力。在裤子的座位上感觉不太像。但是，马自达再次提醒我们这仍然是早期版本。

边注：请记住，增压器并不是真正的动力，它还可以使外部压力正确地发生压缩点火。你可能不会陷入地狱猫的喧闹声中。

3舱门也骑在公司的新底盘上，该底盘与MX-5一样，属于Jinba-Ittai理念：马与骑手为一体。在广岛大学/东京工业大学的帮助下，马自达深入研究了使汽车既娱乐又舒适的驾驶方式。

马自达称其为“以人为本”的概念，它与人体如何坐着，走路和看有关。假设您沿着曲线朝停靠点走。当您的胸部/身体沿直线垂直延伸时，您的头将目光对准目标。当您接近目标时，脖子和胸部会重新对齐。绕转弯行驶时基本相同。

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我们能够在原型3中测试该理论。如果记忆为我服务，那感觉比当前示例要僵硬一些。在高速公路的无限制区间高速行驶时，在少量颠簸的路面上产生了轻微的谐波摆动，因此感觉稳定。转向装置的感觉相似甚至相同，刹车感觉也很强-但即将上市的车型也是如此。

马自达还向新平台增加了更坚固的“环形结构”，该结构在碰撞和正常行驶情况下均能传递能量。所有这些都是为了使能量平稳地传递到弹簧上，弹簧是阻尼器上方的所有物体，包括您的身体。这也降低了轮胎的胎侧刚度，再次吸收了一些道路冲击。

马自达知道驾驶。基本上，公司所做的一切都具有某种动力。其中包括CX-9，它不仅内在和外在美观，而且可能是市场上唯一不易驾驶的三排SUV。从2019年开始使用SPCCI引擎的下一代产品应该只能为我们提供更多。