皮革修饰的方向盘在我的手中轻轻转动，在高速公路的小弯处划出一条平滑的线。我的脚悬停在踏板上方，但是当我在转弯处靠近较慢的车辆时，日产Rogue踩下了刹车。当我对系统功能充满信心时，我将手从方向盘上移开，但是仪表板发出的严厉警告很快告诉我，不要-尚未进行免提驾驶。
我在配备了日产称为ProPilot Assist系统的日产Rogue中。它不是自动驾驶系统，但确实类似于梅赛德斯-奔驰和奥迪等汽车制造商的类似驾驶员辅助程序。最大的两个卖点是先进的自适应巡航控制和车道居中。他们最终完成的工作是使长途行驶或走走停停的交通变得更加可承受。
车道居中有点令人毛骨悚然，但最终比大多数制造商所称的车道保持辅助高出一大步。ProPilot无需进行不断的校正，而是可以轻松地引导您浏览平缓曲线。不，它的设计不能够拉扯任何极端的G力，如果曲线太陡，它需要一些人工输入，但是几乎所有高速公路行驶（减掉交叉路口和开/关坡道）都可以毫无问题地处理。我设法找到了转弯时转弯的极限-一旦方向盘拨出尽可能多的锁，您最终就会慢慢滑入室外车道。这不是世界上最理想的事情，但是如果您注意的话，它很容易适应。
需要注意的另一个安全警告是，ProPilot最多只能施加40％的制动功率。如果需要从高速紧急停车，则汽车只能部分制动，驾驶员负责其余的制动。当然，日产的防撞系统可以提供完整的刹车，但是那只有在低速时才可以激活。
ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。ShareRogue的内饰水平在很大程度上也很相似，Rogue Sport提供了S，SV和SL三种外观，每种内饰都有前轮和全轮驱动版本。那么这项技术有多有用？首先，它易于使用。按下方向盘上的两个按钮，然后按您的方式行驶。对于大多数通勤或长途驾驶，完全不需要触摸任何一个踏板。ProPilot没有变道辅助，因此您必须亲自戴上眨眼并转向-艰巨的任务，是的，但是未来还不完全在这里。
我喜欢ProPilot的新颖性和实用性，这与我对大多数驾驶员辅助技术的看法相反。永远不要烦恼它必须关闭它，但是如果有一点烦恼，那就是每次激活它都会听到可听到的“叮”声。对于大多数在那里使用该系统的人来说，最高时速为90 mph应该足够了-我们当然不希望很快在GT-R上看到它。
如果您每天下班通勤的人可能是检查时间到来的选项框。该技术最终进入美国市场时尚无定论，但非豪华汽车品牌上可用的类似系统的事实表明，自动驾驶汽车技术正在继续向主流迈进。
