英国政府宣布计划在2040年前禁止汽油和柴油发动机的汽车的计划引起了不乏反响-甚至一些环保主义者也为将要建造的，以支持所有能源的额外发电厂和风电场感到担忧。电动和混合动力汽车。同时，该计划的支持者指出，到2040年仍将是遥遥无期，英国将逐步实现这些目标，并以伦敦市中心的多年拥堵收费为成功的第一步，以限制在该地区使用汽车空气污染。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）早在对《汽车报》的评论中就权衡了政府的计划，而其他汽车制造商仍在努力弄清他们在禁令上的正式立场。

帕尔默的评论集中在禁令的二阶和三阶效应上，这不仅会影响汽车及其所有者。

帕尔默告诉《汽车报》：“它没有考虑对我们行业的80万人产生的后果。”“它没有考虑到对加油站车库和在布里真德制造发动机的（福特员工）的影响。”

但帕尔默还着重指出了混合动力汽车将在2040年之后仍然获准使用的事实，并表示，即使没有政府的授权，混合动力汽车也有望在2040年前很长一段时间就达到很高的市场份额。

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帕尔默还对这种禁令如何给英国带来竞争劣势表示谨慎，放弃了清洁的内燃机技术知识，并迫使英国汽车制造商在海外购买低成本电池，这些电池是在政府帮助下开发的。

帕尔默说：“这一切都是如此，因此，如果政府希望我们抛弃发动机，那么它就必须与我们合作-否则它会毁掉骆驼。”“我们（阿斯顿·马丁）没有大众或宝马的力量来支持预算。”

帕尔默对汽车的评论与本月早些时候宣布的法国类似的2040禁令的怀疑论者的评论相同。禁令的区域性性质引起了批评，除非该禁令在特定地区的所有国家都这样做，否则它将使采用该禁令的国家处于不利地位。

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禁令的持怀疑态度的人认为，电池生产成本最低，环境和劳动力约束最少的国家在这种情况下将具有明显的优势，而在欧洲实现更清洁空气的尝试只会将污染转移到世界其他地方所需的电能远远超过现在产生的电能。英国和其他通过该禁令的国家增加了能源生产的要素，也将使这些国家在国外购买电力而不是在国内建造更多的核电站（很可能在俄罗斯）具有吸引力，这将有可能成为俄罗斯通过满足欧盟的能源需求，甚至比现在更多的能源生产商。