保时捷962从魏斯阿赫（Weissach）到拍卖行的旅程
午夜即将来临，大雾从大西洋上空滚滚而来。凌晨1点钟，当一辆汽车停在赛道上时，一辆塑料赛车，庞蒂亚克大奖赛的调速车被派出了比赛。四十分钟后，能见度降至100码以下，因此决定对比赛进行重新标记：1989年的Daytonawaw 24 Hours运行时间不足24小时。
停在领先地位的是杰夫·布拉汉姆，奇普·罗宾逊和阿里·鲁恩迪克的保时捷日产GTP，他们似乎为IMSA规则的实施而放松，这是为了减缓一个赛季前连续八次获胜的车队。两圈后，由Price Cobb，John Nielsen，Andy Wallace和Jan Lammers驾驶的嘉实多Jaguar XJR-9，这是汤姆·沃金肖（Tom Walkinshaw）的其中一辆，一年前就已经终结了保时捷在这里的11年统治地位，并预示着悠闲的音乐信号，特别是保时捷962s在聚光灯下的漫长时刻已经过去。不过，紧贴挡泥板裙的紧身短裙不远了，也许还没有准备好离开舞台，它已经使用了十年了，而且设计基于两次设计，两次经过破坏和重建，经过战斗加固，已经过时，坐在那里。千年猎鹰（962）由两名经验丰富的兽医和一个有名的人驾驶，上个周末在一个1/16英里的室内泥土跑道上驾驶侏儒，并得到了一支来达通纳15年的车队的支持。胜利。
时钟继续运转，佛罗里达州睡着了–浆果在田里成熟，橙色的花开着早春的香气，在挡风玻璃上结露，四十二辆赛车无处可挡，扰乱了潮湿，不祥的阴沉灰暗。 2月的早晨。
从批准到计划在勒芒首次亮相不到一年，首席设计师诺伯特·辛格（Norbert Singer）呼吁研发人员赫尔穆特·博特（Helmuth Bott）提供全新的东西：一辆完全单体的汽车，利用了自他们上次开发原型以来所取得的突破性的空气动力学优势。六个月后，他们还没有转动轮子，但Boot对他们的想法充满了信心-铝制浴缸前面装有传统的双叉骨悬架，并由管状副车架和推杆悬架支撑，可以防止弹簧和冲击在后方的隧道中，那辆车在圣诞晚会上向怀疑的德里克·贝尔（Derek Bell）推销，他告诉他：“好吧，以前从未做过单体车。Vee以前从未做过地面效应车。但是德里克，vee以前从未犯错！”
贝尔正式签约，与杰基·艾克斯（Jacky Ickx）一起，驾驶保时捷956/001在五月在银石（Silverstone）取得了第二名，比勒芒领先整整一个月。然后他们当然赢了勒芒。
受公路赛车叔叔的启发-哈里•斯蒂尔（Harry Steele）在50年代竞选卡德-阿拉德（Cad-Allard）并受到迪克·斯迈瑟斯（Dick Smothers）的鼓励，他买了一辆Merlyn Mark 11B，并立即发现，正如他现在所说的，“阻力赛车手数英里之遥” ，并且通过将自己的店铺智慧运用到福特方程式上，他可以在比赛中四处奔波。“我读了规则书，拆开发动机，把.030钻了无聊，把头放在ccd上，做着我们用曳引机做的所有事情。我想，如果我每个周末而不是每年更换一次气门弹簧，它将提高转速。”
一年后，一辆Formula 5000赛车发生事故，却使巴斯比回到了四分之一英里。在疗养期间，他想出了一个想法，就是为一首歌取而代之的是非法的USAC四摄像头Indy Ford汽车。“我重建了其中的两个，将活塞放到我的小车床中，并切掉了它们的顶部，这样我们就可以运行硝基，很多硝基甲烷。印地工人排位赛中约占35％，我们运行时约占80％，并且我们定时使用Ed Donovan耦合器将其变为16，而不是两个8。”最终的双引擎怪兽只出现在1971年Winternationals比赛中，但这足以引起King-O-Lawn割草机成名的Leonard Fass的注意，当不可避免的骚动杀死了USAC的新储备规则时，他被送去了。一辆卡车运到Busbys商店，以及35,000美元，以收集他迄今毫无价值的发动机藏匿处。这次，Busby彻底兑现了自己的筹码。
到70年代中期，巴斯比以成功取代福特方程式的方式征服了IMSA GT。他使用Andial电机为保时捷911 RSR配备了动力，他在Northridge挖了Valley Head Service公司，为倾斜的保时捷3.0升6缸制造了斜口喷油器。“我阅读了规则以表明歧管是自由的，而缸盖端口是自由的。因此，我们将气缸盖移出一个角度，以使其擦拭了整个气缸盖的边缘，从而改变了喇叭和喷油器本体的进气角度约10或12度，使空气直接流入进气阀并通过召集IMSA。我们增加了35马力，并开始赢得了很多比赛。”
继1982年勒芒大赛的首场胜利之后，保时捷956s（如下图所示）赢得了一切。在这次淘汰赛中，很难理解每个预定赛事在多大程度上变成了956年代越来越大的规模，从而消除了任何剩下的竞争甚至困扰着出现的竞争。蝗灾不算是压倒性的。博格表示他们战胜了更多的怜悯。保时捷956像无所不能的星际实体一样，在国际赛车界崭露头角，迫使到处都是小车辆的驾驶员陷入无助的状态。除了在美国以外的任何地方，这就是不顾包裹着地球其余部分的水头怪兽的地方，老式的男女流行赛车场继续快乐地成为GTP赛车手中最奇妙的一个形状和大小非常幸福，却没有意识到只有最薄的膜片（使驾驶员的脚必须坐在前轴中心线的后方）才是IMSA规则中的一项要求，而这一切将它们与即将发生的厄运分开了。它不会持续很长时间。
当然，这简化了事情。保时捷在956年代的动力装置和双涡轮增压器上使用的水冷式多气门机盖也引起了大惊小怪，IMSA似乎完全出于任意理由反对，知道他们是否有足够的存储空间他们没有。保时捷的解决方法很简单：962基本上是加长型956发动机，带有空气冷却的12气门单涡轮增压发动机，从已经证明的合法935过渡过来。结果就是今天德里克·贝尔（Derek Bell）称其为“更多的驾驶汽车”，其动力要比其柔滑的欧洲表兄弟更为出色。在贝兰德·阿尔·霍尔伯特（Belland Al Holbert）的手中，它在第一个赛季的美国本土就取得了五次胜利。传染是全球性的。
同时，回到圣克莱门特（San Clemente），在巴斯比拉古纳海滩（Busbys Laguna Beach）车间的路上，前劳拉工程师吉姆·查普曼（Jim Chapman）开始为受伤的962-108改进的铝蜂窝缸工作，而在范努伊斯的山谷中，埃德·平克（Ed Pink） ，一位老的Beach Boys员工，正忙于对繁琐的Motronic燃油喷射系统只读存储芯片进行逆向工程，以避开Boschs的增压，火花和燃油设置。到他完成工作时，热闹的保时捷向车轮传递了850 hp的巨大功率-比工厂提供的发动机多200 hp。
回到1987赛季的重围，新命名的962-108B全年表现强劲，直到灾难再次袭来，这次
不过，对于这位作家而言，是在1982年至1988年的956和962年代，他们的条顿人触角统治了全球-连续六届勒芒冠军，五次在代托纳取得胜利，五次世界跑车锦标赛，五次日本跑车锦标赛，三届IMSA冠军，共有91辆汽车在它们之间累积了无数的胜利和领奖台-恰好使我对汽车和赛车的兴趣破灭，以及将这种痴迷抛在脑后的那一刻，使人们更加关注与寻找生活方式相关的时刻。在一个学年开始的时候，感觉就像是踏上了难以理解的海洋旅程，当甚至无法想象你到达另一个海岸时所要的人时，这些季节感到无穷无尽，保时捷紧紧抓住汽车世界更加令人窒息。
1985年，我在里弗赛德（Riverside）住在那里，当时巴斯比保时捷获得了第一和第二。1986年，我以962杆的Holbert / Bell Lowenbrau赛车排名第二而获得了前四名。除了保时捷，我和我的朋友都为之加油：福特Probes，Corvette GTP，尤其是由V12驱动的美丽的Bob Tullius Group 44 Jaguars。这一定是我1987年年轻一生中最伟大的时刻之一，当时赫尔利·海伍德（Hurley Haywood）和约翰·莫顿（John Morton）的XJR-7最终战胜了我们的集体敌人，并取得了不少于四辆962的战绩（包括2004年的Busby 962-108B赛车）第三），但说实话，我什至不记得它。我只记得保时捷赢了，其他所有人都输了。一而再，再而三。
这是吉姆·布斯比（Jim Busby）为其最新尝试闯入代托纳而组建的团队，他驾驶着他的单门赛车，即旧式108赛车，现在正式在第三代中列为962-108C，这是一匹混蛋凤凰从魏斯阿赫（Weissach）实验室和速度商店再次升起面对可能更年轻，更新鲜，更健康的日产（Nissan）和捷豹（Jaguar）竞争对手，对峙。当比赛重新开始时，真的只是其中的三个。
在过去11个小时的大部分时间里，早晨10点刚过，日产汽车就因为掉落的阀门而步履蹒跚，这让Price Cobb带领的Jag进入了第一。在接下来的四个小时中，美洲虎和保时捷在每次进站时都换掉了领先优势，但最终是962的沃勒克（Wollek）坚持到底，以1:26的优势越过了沃金肖队，这是代托纳最近的差距历史。这是保时捷962s六年来的第50场胜利。
这是一个出乎意料的评论，来自一个在科罗拉多大道上cut牙的家伙。但是对于Busby而言，建造32Fords的孩子的机智和保时捷养成对现有设计进行修改的习惯之间有着直接的哲学联系，远远超出了其他任何人都可以买到的干净纸本的范围。
回顾他在1982年第一次去魏斯阿赫（Weissach）时，他说：“他们向我展示了他们用911电动机制造的飞机电动机以及所有这些酷酷的东西，我认为这是热棒的天堂。这使我想起了50年代（SoCal）。伙计们，要知道，就把它带到那儿。...而且他们仍然这样做！他们是最终的标杆。”
本文最初发表在2016年8月8日的《汽车周刊》杂志上。在这里订阅。
