由十家汽车制造商组成的工作组已列举了三个因素，以使高田制造的安全气囊剧烈破裂，并引用了硝酸铵推进剂作为主要动力。

独立测试联盟表示，充气​​机总成的构造，暴露于热和湿气中以及使用硝酸铵都是产生该委员会和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）所谓的“高能拆卸”所必需的。

ITC负责人，NHTSA前负责人戴维·凯利（David Kelly）对欧洲汽车新闻说：“没有这三个因素，就无法进行有力的拆卸。”“你必须拥有全部三个。”

通过ITC的研究和测试，发现除湿度外，硝酸铵推进剂还可能由于反复的温度波动而降解。

有关

高田（Takata）的召回事件对安全气囊中使用硝酸铵推进剂产生了怀疑，业内人士表示担心，即使不完全禁止使用推进剂驱动的充气机，也可能被汽车制造商所避开。ITC的报告指出，安全气囊和推进剂有几种不同类型，尽管它没有明确要求逐步淘汰硝酸铵。

但是，如果供应商无法证明其安全性，美国安全监管机构的指令要求Takata逐步淘汰硝酸铵，这很可能会在美国禁止使用该铵。