大众美国首席执行官迈克尔·霍恩（Michael Horn）在国会山的议员们面前说，公司内部的个人负责而不是根据最高管理者的命令行事，负责为大众柴油汽车创建排放欺诈软件并将其引入。

霍恩在本周对众议院监督与调查小组的采访中说：“有两位软件工程师出于任何原因将其投入。”“据我了解，这不是公司决定。这是个人所做的。”

霍恩没有透露被认为最终负有责任的个人的名字，也不确定确切的人数来设计排放欺诈软件。

大众汽车已经对其10名高级管理人员和3名高级工程师进行了停职调查，尽管似乎没有对停职人员进行正式指控。

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Rep说：“整个组织在尝试提出知识产权方面都没有能力，我不相信这一点，或者他们在最高级别的掩盖下同谋参与，直到今天。” 。克里斯·柯林斯（R-NY）在听证会上说。

霍恩确实透露，他已经意识到2014年春季排放测试结果存在违规行为，但是当时没有任何迹象表明该行为是汽车中的某个系统故意制造的，目的是欺骗该系统。

“在2014年春季，西弗吉尼亚大学的研究发表时，有人告诉我，有可能纠正不符合排放标准，”霍恩作证说。“我被告知，EPA法规包括对不符合排放标准的各种处罚，并且这些机构可以进行工程测试，其中可能包括“失效装置”测试或分析。我还被告知公司工程师将与代理商合作解决此问题。2014年晚些时候，我获悉，技术团队制定了具体的补救计划，以使车辆达到法规要求，并且他们与有关机构就此过程进行了接触。

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“这些事件令人深感不安。”霍恩承认。“我认为大众汽车集团不可能做到这样的事情。我们已经破坏了客户，经销商和员工以及公众和监管者的信任。”

柯林斯在听证会上的某一时刻说：“我不能接受大众的恶意软件工程师的描述。”这与听证会前和听证会期间其他议员所表达的观点相呼应。

霍恩说：“让我清楚一点，大众汽车对我们的行为负全部责任，我们正在与所有有关当局合作。”“我在这里向大众汽车公司承诺与该委员会合作，以了解发生了什么以及我们将如何前进。EPA，CARB，美国司法部，州司法部长以及其他当局正在履行调查此事的职责。”

大众尚未向EPA提出有关其召回计划的初步计划，特别是关于它将如何寻求修改受影响的车辆的计划。预计未来几天还会有路线图。