保时捷911 Carrera GTS驾驶评论

它是什么？

这就是2015年保时捷911 Carrera GTS的含义：自然吸气的终极保时捷。不，等等，那就是GT3。这是终极的911。等等，那就是Turbo S（最后是GT2）。当时它的速度比Carrera S快一点，这是被认为是Carrera最快的汽车，但这并不能使GTS成为911王国中最好的命题之一：一点马力，更好的声音和标准Sport Chrono套件是复杂产品线中最随和的全能911之一。

像上一个GTS一样，一个聪明的进气歧管和一些在Carrera S上可选择性调节的碰碰马力30，总共为430。歧管具有调节功能，可增加15％的气流，进气口经过机械抛光。更加激进的凸轮会增加气门升程。320磅-英尺的最大扭矩达到5750 RPM；直到比Carrera S高出7,800-400 rpm时，才会出现红线。PDK可以在3.8秒内将最快的冲刺速度提高到60，但手动变速箱达到了最高的最高速度：每英里190英里小时。距保时捷Turbo S官方数据仅7英里/小时。您知道，911在后倾时总是看起来更具空气动力学特性

新一代GTS拥有众多选择：当然，您可以在双门轿跑车和敞篷跑车之间进行选择，但是这次，您可以在后轮驱动和AWD之间进行选择。所有汽车都采用4S更大的车身。对于GTS，很酷的Sport Chrono套件是标准配置。而且，与Turbo和GT3不同，您可以获得手动变速器。

等等，那是什么样的？

开车是什么感觉？

在大柳树（Big Willow）的5号弯处，我们下坡制动为急转弯的左撇子，我们认为，“您知道，这辆两轮驱动GTS与Carrera 4一样种植。”就在那一刻，汽车几乎旋转了。

哇！保时捷车队再次罢工。

GTS强调了我们对911的了解，并为他们提供了出色的服务：这是一个巡回赛冠军，转速更高，发出更好的声音。最高转速达7,800 RPM，其标准运动型排气装置可完美呈现WAAAAAHHHH，令人陶醉的声音，沉重而深沉，像糖蜜般吞咽。油门响应非常棒：爬上大柳树遗迹的山丘，可以通过上坡拐角提起油门，并微调汽车的位置直至顶点。在从赛道驶回的高速公路上，几乎没有汽车能够像现代的Porschehellipat一样以任何速度减慢时间，感觉时间停滞不前。

刹车是完美的。碳陶瓷制动器是一项轻浮的支出。转向仍然可以使用一些反馈，离合器也可以更顺滑-飞过这种紧绷包装的美誉。手动变速箱具有机械式限滑差速器，而PDK则是电子式-可以直接连接至各种计算机-扭矩矢量使其适用于所有型号。

后者太容易了。我们对PDK赞不绝口，但这是最快的911，带有手动变速箱，以及易于使用的变速杆，从Alcantara靴子中伸出。像Colt 45一样，手册的修订匹配每次都起作用。尽管有七种速度，大柳树和返回的安吉利斯森林公路都需要三档，也许是四档-就像一个伟大的美国人曾经钻进我们的大脑，只要放下它就算了。

我要一个吗？

当今的保时捷911产品阵容令人费解，使Gregor Mendel充满喜悦。但是，尽管忘记了水冷的德国机械的繁琐性，在这里请与我们联系：对于某些人来说，Turbo太疯狂了，太昂贵了。GT3过于专注。对于晒太阳的蜥蜴渣，不需要4S。Carrera和Carrera S很棒，对吗？GTS是终极的Carrera-快速，凶猛，简单而又毫不妥协。Vector的观点是：为什么不驱动终极？

很少有驾驶经验可以通过手动操作击败两轮驱动GTS的简单性。有时似乎是濒临灭绝的品种，但是世界上充满了濒临灭绝的品种。911曾经是垂死的品种。但是，我们让它们活着-因为有些事情值得保留。