宝马的M部门声称，其新的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机比它在新M3轿车和M4轿跑车。这些数字肯定令人印象深刻。他们说，它可以输出424 hp的功率和25％以上的额外扭矩，而在2,000 rpm以下，则明显超过369 lb-ft。

那么，不乏咕gr。但是，当我坐在马丁·汤姆齐克（Martin Tomczyk）旁边时-这是宝马M部门的三名工厂驾驶员之一，已经在慕尼黑以北的测试跑道上揭开了新发动机的面纱-一辆准备出发的M4轿跑车原型m子在几个热圈里，我不确定是否会像宝马M的男子那样表现出同样的热情。

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新引擎的声音在机械上和排气声上都缺乏其前任的纯粹强度。前DTM冠军Tomczyk用沉重的离合器倾倒和大剂量的右脚将伪装的双门轿跑车开火，主要的听觉是涡轮增压器的不适感-一对IHI发动机在最高1.3 bar的增压压力。在第二，第三和第四档时，我发现转速提高了，但是虽然发动机的机械性能曾经是头条新闻，但现在它们在驾驶体验中却遥不可及。

在滑行道上以一系列时速达到100 mph的速度穿过一系列巫婆帽子，转速上升，然后下降，但排气音仍然令人失望。BMW M部门开发了一种新的带有挡板的错流消音器，该挡板可打开，以在发动机负载较高时将废气直接引向尾管。应该增强声音。但是，它无法赋予新M4接近旧M3轿跑车的听觉力的位置。M4原型很可能是带有M-Sport排气口的常规435i，或者听起来如此。当我们回到登台区域时，我让一群工程师知道了我的感受。我被告知该发动机缺乏最新进展，这让我感到有些欣慰。我只能希望定于5月在北美上市的量产车听起来更好。有了这样的血统，它应该。