2003年11月一个早晨，天气寒冷潮湿，当时一辆Intercity Lines半卡车在密歇根州东南部的我家门口停了下来。从18轮车上卸下来的是20岁的我所拥有的赏金是1994年的马自达RX-7 R2。

直到那天早上，我一直对Mazda的第三代RX-7痴迷不已，该车始于1993年，当时Montego Blue Touring车型出现在我童年时代的家外。10岁那年，我被它的外观迷住了，以至于我每天骑着我的红色Diamondback山地自行车经过它，并确保每天早晨从校车窗外瞥见它。

接下来的几年充斥着汽车杂志上的RX-7知识寻求知识，吸引了我的机械工程师堂兄的大脑，后者为我提供了有关Wankel旋转发动机的第一门速成课程，并拖了一个刚刚开始托管汽车用品的互联网。我是RX7Club.com留言板的第七个成员，今天该网站拥有167,543个成员。

在那段时间里，我了解了这辆汽车的缺点，研究了如何使双涡轮增压13B旋转发动机可靠运行，并在纸上构造了我的梦想RX-7。首先，它必须是以性能为重点的R2模型漆成Silverstone金属色。接下来，它必须是一辆不会被遗忘的汽车。由于马自达仅向美国进口了总计99枚R2白银，因此这些要求被证明是巨大的障碍。

寻找合适的汽车只是个开始，因为必须解决欠佳的冷却系统，以防止臭名昭著的发动机过热和吹气。当然，保守地列出了所需的性能修改。经过几年的认真搜索，我通过在线旋转社区与Shawn Fanning联系。Fanning是RX-7的狂热分子，以编写对等文件共享程序Napster而闻名。他拥有许多RX-7，其中一架是1994年的Silverstone金属R2，我将在2003年购买。

这辆车几乎完全符合我的想法，这是一个强劲引擎的低里程示例。安装了M2铝散热器以及其他一些好东西，例如M2中冷器，空气箱，落水管，高流量喷油器和重新映射的ECU。在悬架方面，装有Eibach弹簧的GAB八向可调节避震器代替了原本就很硬的R2组件。

我进行了其他一些更改，例如用低调的Racing Beat双尖端装置替换巨型Apexi双N1排气装置，并将交错的18英寸轮毂更换为17英寸SSR比赛，以期减少我的轮胎预算。从长远来看。

最后的决定被证明是明智的，因为我每年都会穿一套轮胎去越野赛和开赛日-我不会等10年才开车，也不会努力驾驶。

越野赛是负担得起的乐趣，但是赛车的涡轮增压滞后特性使其不适用于狭窄的路线，而在更开放的布局上则是理想之选。周末的比赛时间很棒，但我发现我通常在工作日在密歇根州南黑文的GingerMan Raceway进行测试和调音。在我大学生涯的最后阶段，我跳过了很多课程来在赛道上开车。今天，我的上级知道我希望在中西部赛道季节到来之后，我将因为《汽车周刊》的路试编辑而休假几天。

但是，拥有RX-7并不总是那么容易，而且肯定比拥有拥有传统活塞发动机的汽车要困难得多。当使用19年的旋转动力汽车出问题时，通常将其带到当地的车库是不可能的。没有多少人知道如何对他们进行工作，如果您附近没有专家，那您就一个人了。幸运的是，在线轮换社区庞大，知识渊博，并且在出现问题时易于挖掘。

作为Mazdaspeed Motorsports会员，我可以直接从Mazda以折扣价购买零件。我通过做自己的工作来保持合理的维护成本，并且我只是接受我偶尔会破坏在狭窄的发动机舱内工作的转向节。

我的一般保养方案可能是过大的，在每个赛道结束后都要换油，并每年安装新的火花塞，电线和燃油滤清器。如果发动机未达到工作温度，则不会开始任何驱动。当我到达目的地时，我先关闭涡轮增压器冷却一分钟，然后再关闭汽车，这可以通过安装涡轮增压器定时器来避免。就像任何出色的轮班老板一样，我时刻注视着水温表，并且后备箱中始终有备用夸脱的机油。

车疼吗？是的。但是，当它在赛道上运行良好或在空旷的乡间道路上进行深夜运行时，这一切都是值得的。加上独特的嗡嗡作响的发动机音调，涡轮增压的打孔器，紧凑的底盘，即时响应的转向以及今天仍然保持良好的车身线条，使RX-7真正具有特色。

本文最初发表于2013年2月4日的《汽车周刊》。要每两周发送一次《汽车周刊》，请单击此处。